锂电网讯：早在2017年，宝马就提出了第五代动力总成的概念。

模组可以加到20颗，多加了8颗，从VDA PHEV2的12颗模组开始转变了

如果不用那么多容量，把模组做的很矮

还有个样品，实际四周的侧板和模组的底板变化挺大的

做成一个比较大的平板

12个模组，240个电芯

做出来的布置是类似这个样子的

2020年开始，进入第五代电动系统

最顶级型号产品（50e）：将搭载120kWh电池组，三电机

中等级产品（40e）：供90kWh电池组与电机驱动后桥

入门级产品（30e）：提供60kWh电池组与电机驱动前桥，最大续航里程约为300km；

低温地区采用电池预热功能

这个可配置，是可以根据车型的考虑往这个方向考虑，以后把P4的后桥驱动平台化，把电池也做成平板类，这个设计在之前的PHEV电池系统上面进行仔细调整之后形成了相对一致的意见。

 暂时只找到这些信息，供大家参考。里面还是有些方向性的东西是确定的：

PHEV电池平板化，变矮来争取空间，这个和丰田的HEV电芯要矮一点有点类似

EV走大模组的概念，这里对电池的体积能量密度要求很高，概念里面的240颗电芯怎么满足120kWh，是个大问题

这一波电动汽车的概念车的特点是，现在大家都能做纯电动汽车，要从根本的指标上改变，在驱动和电池两方面拉开差距。这个电池的独特性也变成了车企最根本的卖点了，这也是宝马独立去投资电池的原因。

文章来源：汽车电子设计