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图解宝马第五代动力总成上的电池组

来源:锂电网 | 作者:admin | 分类:技术 | 时间:2018-02-27 | 浏览:7610
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锂电网讯:早在2017年,宝马就提出了第五代动力总成的概念。

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模组可以加到20颗,多加了8颗,从VDA PHEV2的12颗模组开始转变了

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如果不用那么多容量,把模组做的很矮

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还有个样品,实际四周的侧板和模组的底板变化挺大的

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做成一个比较大的平板

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12个模组,240个电芯

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做出来的布置是类似这个样子的

2020年开始,进入第五代电动系统

最顶级型号产品(50e):将搭载120kWh电池组,三电机

中等级产品(40e):供90kWh电池组与电机驱动后桥

入门级产品(30e):提供60kWh电池组与电机驱动前桥,最大续航里程约为300km;

低温地区采用电池预热功能

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这个可配置,是可以根据车型的考虑往这个方向考虑,以后把P4的后桥驱动平台化,把电池也做成平板类,这个设计在之前的PHEV电池系统上面进行仔细调整之后形成了相对一致的意见。

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 暂时只找到这些信息,供大家参考。里面还是有些方向性的东西是确定的:

PHEV电池平板化,变矮来争取空间,这个和丰田的HEV电芯要矮一点有点类似

EV走大模组的概念,这里对电池的体积能量密度要求很高,概念里面的240颗电芯怎么满足120kWh,是个大问题

这一波电动汽车的概念车的特点是,现在大家都能做纯电动汽车,要从根本的指标上改变,在驱动和电池两方面拉开差距。这个电池的独特性也变成了车企最根本的卖点了,这也是宝马独立去投资电池的原因。

文章来源:汽车电子设计

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