锂电网讯：自曝20亿元债务逾期的坚瑞沃能，正在遭遇“雪上加霜”。4月2日，坚瑞沃能股票复牌后遭遇跌停，晚间又公告13个银行账户被法院冻结。

作为坚瑞沃能最主要资产的沃特玛，是这场债务危机的“主角”。4月2日，沃特玛的副总裁钟孟光回应了本次债务危机的原由：当初是想以走量的方式来降低生产成本和提高市场占有率，结果步子迈得太快、太激进，导致如今出现资金困难，目前公司正通过催收应收账款、发展储能电池业务、化解库存等多种方式解决危机。

回款周期延长一年半以上

“公司承认此前制定的战略出现失误。”4月2日，坚瑞沃能子公司沃特玛的副总裁钟孟光表示，2016年以来，沃特玛大幅提高生产规模，“当初是想以走量的方式来降低生产成本和提高市场占有率，结果步子迈得太快、太激进，导致了如今出现资金困难。”

4月1日下午，坚瑞沃能公告称，公司已经出现债务逾期的情况，截至目前逾期债务19.98亿元，主要为应付票据和银行借款，面临债权人的权利主张，公司面临偿债风险，对日常经营造成影响。

作为坚瑞沃能最主要资产的沃特玛，正是导致上述债务逾期的责任主体。钟孟光表示，19.98亿元的逾期债务中，既有对上游供应商的欠款，也有对银行等金融及非银机构的借款，“公司出现债务逾期，主要是受新能源汽车补贴政策调整影响，导致应收账款的回款变得艰难。”

2016年年底，国家对新能源汽车补贴政策进行调整，新增“非个人购买新能源汽车，运营需满3万公里方可领取补贴”的规定。“政策出台以后，沃特玛不可避免地受到较大影响，回款周期至少延长了一年半以上。”他介绍，一方面，新能源车跑满3万公里差不多就要一年左右时间，加上补贴申请流程与下游整车厂商回款安排等影响，至少又是半年左右，“公司快速扩张之时，未能准确预判政策调整会带来的影响，确实是战略失误。”

除沃特玛本身外，其旗下负责新能源汽车租赁与销售的运营子公司民富沃能回款也不甚理想。“加上此前大幅提升生产规模，在整个行业下行的情况下，公司生产的电池库存也积压较大，给现金流周转带来了压力。”钟孟光表示。

根据4月1日公告，截至目前，坚瑞沃能整体债务221.38亿元，其中应付票据100.09亿元，应付账款22.21亿元，银行借款54.74亿元，融资租赁形成长期应付款25.93亿元，非金融机构借款3.32亿元，股东借款15.09亿元。

“虽然应付账款金额较多，但公司的应收账款也较大，所以公司债务并没有想象中那么恐怖。”钟孟光指出，具体的应收账款金额还需等年报披露，“公司2017年业绩还是不错的，我们也在积极采取措施，化解债务风险。”

坚瑞沃能此前发布的业绩快报显示，预计2017年营收为101.81亿元，同比增长166.55%；归属于上市公司股东的净利润为5.22亿元，同比增长22.71%。

加快解决债务危机

“我们现在解决债务的一大重点是催收应收账款。不过，不少客车厂和物流车企都是大型国企，相较下来我们议价能力还是比较低，应收账款催收也存在不少压力。”钟孟光坦露。

此外，钟孟光表示，公司也在与供应商、客户积极协商，争取签署相关协议，解决供应商债务问题。还在与银行等金融及非银行机构协商，以展期、续贷等方式解决暂时的债务逾期问题。

不过，2日晚坚瑞沃能公告，因公司及子公司沃特玛因债务到期无法偿还借款而产生民事纠纷，债权方向湖北省武汉市中级人民法院提出申请，要求冻结被申请人李瑶、沃特玛以及坚瑞沃能共计13个账户、合计6254.22万元的存款。

面对一触即发的债务危机，沃特玛正四处奔波与同政府、金融机构、上游供应商多方协调。钟孟光告诉记者，公司正加强与金融机构的接触和沟通，争取获得金融机构的支持。与此同时，公司正加快盘活现有资产和库存，与上游供应商进行沟通，以解决应付账款的问题。

为增加单一业务抵抗风险能力，沃特玛开始抛弃单一动力电池业务路线，加快发展储能电池。事实上，发展储能电池也是不得已之举。今年春节前，四部委发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》落地，规定续驶里程100≤R＜150公里的纯电动乘用车，2018年不再享受补贴。

钟孟光告诉记者：“一般来说，业内预测元旦政策就会出来，但实际比预期晚了一个多月。对我们库存是产生了比较致命的影响，原来我们判断比较乐观，所以库存偏高，其中有相当部分电池没有达到补贴规定电池能量密度要求。”

他指出，这种情况下，公司下游的整车厂商也不会有意愿采购这部分电池，否则将拿不到相应的国补。目前沃特玛采取的方法是发展储能电池业务，将这部分库存转化为储能电池进行销售，虽然利润空间有一定程度的下降，但能够有效降低库存。

钟孟光表示，未来公司会积极调整战略，梳理发展过程中遇到的问题。“这次困难就当交学费，它让我们更为清晰的、更为深刻的了解这个行业的发展逻辑，我们有信心走出困境。给我们一点时间，我们可以做的更好。”