锂电网讯：本文主要就Munro展示的一些信息进行摘录，图片可能不是很高清。蒙罗联合(Munro & Associates)公司的Sandy Munro参加了《Tesla Model 3: Inside & Out - Autoline After Hours 417》谈了一些他对于拆解新能源汽车Model 3动力电池的看法，老头子一开始认为LG电池是最好的，然后SDI不错，然后拆了Bolt EV觉得LG还是最好的，拆了Model 3 觉得这种小电池的组织方式真的是不同的思路。

Munro家的报告一份3.5万美金，贼贵！！

1）动力电池模组的基本信息

1.1）模组布置情况

     分成4个Section的区域，注意这个角度来看，Tesla Model 3从铝壳切换到了钣金。

钣金托盘：这个Busbar的布置，和串数的处理，比之前更有讲究了。

1.2 新的CMU

      这是个神奇的CMU，好大一块板：

1）板子采用无连接器设计，这个板子取消了高压采样连接器

2）这个板子这么大，而且连接点铜tab比较大，可能采取了特殊的均衡考虑，等拿到板子的正反面照片再来看

这个蓝色的封住的可能是FPC，对接这个采样的部分

1.3)模组

    这个模组最大的特点，是使用大量的发泡胶，把Busbar和锂电芯的Bonding进行填充。

1.4）电芯连接

      我现在知道是怎么回事了，Tesla 的Model 3由于Busbar的更换，成了新的结构，之前的成品率比较低。现在用蓝色的发泡材料形成一体，降低Wire Bonding的受力。

估计这个工艺增加，使得整个成品率有比较大的提升

   从这个Busbar来看，这里的电芯怎么级联，是按照片区，好像树杈的跳跃，上下之间的间隙，如果不用发泡胶填充，可能会有问题的。这个层叠的母线排连接很有意思啊。

2）模组上大量的发泡胶

拆解刮了胶的

没刮胶的部分

这个挺有意思的。建议大家可以看看，搞清楚Tesla的工程师给我们带来的革新的想法。在汽车行业久了，Tesla的工程师有时候还真的是一股清流，啥都能做啊，不停地在优化和尝试^_^