锂电网讯：一提到新能源汽车，很多人会马上想到纯电动汽车。虽然目前大部分电动汽车都是以锂离子动力电池作为其动力来源，而且锂离子动力电池在国内发展的速度非常快，但是燃料电池汽车也备受业界关注。

近日，国务院总理在日本首相安倍晋三陪同下考察日本丰田汽车北海道厂区的时候，参观丰田氢燃料电池汽车--丰田mirai就是此行活动环节之一。据外媒报道称总理在看到氢燃料电池汽车的时候着重了解氢气压缩储存和加氢站布局等安全问题，同时丰田社长丰田张男表示，李总理似乎很关心未来的新技术，并表现出了高度的关心。

那么此次总理参观氢燃料汽车给业界释放了哪些信号呢，氢燃料电池会不会是下一个风口呢，此外氢燃料电池汽车在国内外的发展现状又是怎样的呢？

什么是氢燃料电池？

首先我们来了解一下什么是氢燃料电池，与需要充放电的能量转化装置锂离子动力电池不同的是氢燃料电池是通过你电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散，并与电解质发生反应，释放出的电子通过外部的负载到达阴极，是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。氢燃料电池车利用燃料电池产生的电供能，带动电动机运转，从而使车辆正常行驶。

国内外氢燃料电池汽车的发展现状

虽然氢燃料电池有着零排放、能量密度高、加氢速度快等诸多的优点，但是受限在氢的制造、储存、运输等方面以及电堆耐久性不佳和加氢站建设成本过高、大规模普及较难等问题影响，氢燃料电池汽车目前的推广程度还是非常低的。据相关国际机构调查显示，截至2017年11月，燃料电池乘用车全球总销量在6000辆左右，不足中国去年纯电动乘用车销量（46.8万台）的零头。

目前在氢燃料电池汽车推广应用走在前列的当属日本的丰田汽车和本田汽车了，早在在1992年，丰田汽车就开始研发氢燃料电池车，并在2014年将其首款量产氢燃料电池汽车--丰田mirai推向市场销售，该车加氢3分钟就可以行驶500km（NEDC工况下丰田测试值）。

在加氢站建设方面，目前丰田已经在日本布局了91座加氢站。此外在今春季，丰田汽车还联合基础设施公司、汽车公司、金融机构等11家公司成立新公司准备大规模建设加氢站，计划在未来4年建设80座加氢站，预计在2020年完成160座加氢站建设。

在氢燃料电池汽车产业链发展方面，相比日本虽然还有差距，但是国内在大力发展锂离子动力电池的同时也在鼓励、支持和积极推动国内燃料电池的发展。在2016年5月，中共中央、国务院印发《国家创新驱动发展战略纲要》，表示要“开发氢能、燃料电池等新一代能源技术。”在十三五”电动汽车科技规划特别部署发展燃料电池汽车，计划在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面加大研发和投入力度。另外值得注意的是在新能源汽车补贴政策方面，电动汽车这几年补贴已经开始退坡，但是燃料电池汽车的补贴一直没有。

在国家政策的推动下，国内自主汽车企业也开始研发氢燃料电池汽车，上汽集团、北汽福田就是国内较早开始燃料电池技术研发的车企，其中上汽集团早在2006年就成立燃料电池事业部，从整车集成、系统集成，到如今发力突破电堆技术。目前上汽集团已经推出两款氢燃料电池汽车，分别是轿车荣威950和燃料电池轻型客车大通FCV80。上汽集团前瞻事业部的负责人表示，目前他们的200型燃料电池动力系统确实与丰田相比还有比较大的差距，但是在2018年推出的300型燃料电池动力系统将可以达到与丰田对标的能力。

在加氢站建设方面，国内还是比较少的，据相关统计，截止到2017年12月，我国加氢站只有19座，而且大多数集中在北上广深等一线城市。不过2016年工信部组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出：2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站;2025年实现5万辆规模的应用，建成300座加氢站;2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。

业界预计2025年迎来市场爆发

另外从目前国内氢燃料电池汽车技术和产业链布局况来看，氢燃料电池汽车短期内并不会迎来大规模市场爆发，即使业内比较乐观的人士也预计至少需要5年的时间，而欧阳明高和上汽相关负责人将技术相对成熟和产业规模化的时间设在2025年。值得注意的是氢燃料电池汽车从全面爆发到市场占有率提高还需要不少的时间，而氢燃料电池汽车最开始推广应用是从商用车开始，真正到乘用车推广应用也需要时间。