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根据Leafspy来分析电动汽车动力电池信息

来源:汽车电子设计 | 作者:admin | 分类:技术 | 时间:2018-06-30 | 浏览:1686
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锂电网讯:由于法规的要求,在美国和欧洲的车辆要求电动汽车有相应的OBD的诊断要求,所以在美国基于ELM-327蓝牙转换器可以开发出针对日产LEAF的数据记录仪,而且产生了LEAF Spy这样的软件。

而且有这样一位车主,对于自己的车辆的使用做了详尽的记录。

1)车辆仪表盘数据

0.jpg

2)LEAF Spy获取的诊断的数据(充电前)

1.jpg

3)充电过程:这个图里包括功率(把充电时的电池电压和充电电流乘起来)、SOC(从20%到70%)和电池的温度(从23°升高到45°左右)

2.jpg

4)结束充电的状态

通过把他分享的一些数据做了一些统计以后,我得到了一些很有趣的内容。

我们的数据包含以下的内容:仪表盘里程、仪表盘SOC、真实的诊断SOC和剩余能量,通过做点图做了以后,初步得到以下的结论

1)日产的工程师把SOC的曲线进行了截取,把SOC buffer折算出来了,大概藏了10%的SOC,如下图所示,顶部大约4%的空间,一共要14%和15%的缓冲区

上面这一段:主要是考虑不同温度下的能量回收功率,还要考虑均一性,快充几乎到不了这一区间;

下面这一段:缓冲区留的很足,使得车辆显示1%SOC之后还有--%的显示设置,这个时候的可用能量还有4.5Kwh,这某种程度上在之前的里程焦虑上给你一些安全感;

5.png

2)仪表显示SOC和可用里程显示的图

在这个图里面,是存在一些参量变化的,在后面的分析可以看到,SOC和诊断的剩余能量是显性的,这里做了挺多的温度修正,由于电池温度的差异导致同一个SOC在电池温度不同的时候产生了较大的离散,因此日产在仪表盘上专门放了一个电池温度的显示,让你理解这个数值对于整体的变化

3)SOC和可用能量的数值

   通过第一个图可以明显看到有个截距,就是保留的能量,可用能量的折算是按照线性来标识的。

4)SOH的情况

    计算SOH这里还是做了一些区分,是综合考虑容量和内阻的特性,所以如下表格统计,分里程和日历寿命,这里是同时做了容量检测和内阻增长检测,根据这两个数据一起来修正SOH的值。日产的具体算法倒是可以在后面做进一步的评估

5)电池电压离散

    在底端Soc接近放空的时候,57mV的压差,总体情况还算可以的。这里后期离散度,在做均衡的考虑的时候,可以通过这个电压图来看它的强制特性

13.jpg

小结:通过这个软件,基本的动力电池状态和一些锂电池寿命初期、中期和后期的保护策略还是一览无余。有空我找一些老的车,看看数据情况和电池管理的管理有效程度。在Github里面还有通过手机做成一个转发终端,可以通过把这些数据收集到服务器上再进行处理的。

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