锂电网讯：7月11日，与宝马正式签署合资经营合同后，长城汽车董事长魏建军在接收媒体采访时表示：“我们有点像自由恋爱，7月10日是订婚的日子，拿到营业执照后才算领证。”

谈起与宝马牵手，魏建军感慨这是改革开放后深度改革的成果。“以前长城不是不想合资合作，实际上是轮不到我们合资合作。这一次长城与宝马‘牵手’，是目前汽车领域唯一的、真正意义上的民营性合资。”魏建军相信，长城与宝马的合作也会是中国汽车合资史上最有质量的合资。

然而，锂电网小编在整理相关资料时却发现有不一样的声音，有微博达人汽车拍客阿睿表示，长城MINI的光束汽车是双积分政策下完全不同别家的企业。

先前已经有了江淮大众和众泰福特，大众和福特都是国内的燃油车大户，江淮和众泰则是新能源积分大户，合资成立关联公司目的很明显。另一头是广汽给四家合资品牌导入了旗下新能源车型，都是积分的引导。

宝马本身的新能源销量并不弱，哈弗确是负积分第一大户，宝马找长城可以说没有任何积分考虑。反倒是哈弗有借宝马之力布局新能源的需要。

宝马图啥？

宝马从去年开始就爆出在全球为MINI寻找合作来降低MINI电动车的成本，虽然MINI Electric概念车量产版已经确定要在英国牛津工厂生产，但基本可以肯定还会有海外工厂。英国脱欧带来的成本问题占比很大，而且英国新能源汽车领域的配套并不强势。

而在中国，合资伙伴华晨早已不是成立合资公司时的华晨，如今华晨已经全靠华晨宝马在输血。光束汽车在经营范围内提到了燃油车研发生产，现在的政策环境显然没可能实现，但很可能是给未来留的后手。

魏建军今天又爆出光束首款车型会是MINI品牌，MINI Electric英国工厂2019年下线，而光束汽车工厂今年年中开建，工期一年以上刚好赶得上，国产的可能性极大。

而魏建军提到的第二款纯电动紧凑型SUV并非MINI，参考江淮大众思晧，光束自有品牌投产类似欧拉的车也不是没可能。

光束汽车工厂选址常州（注册在张家港），紧邻宁德时代长三角工厂，对于宁德时代是个大利好。宁德时代发展与宝马关系不浅，最近宁德时代又与宝马达成10亿欧元大单，在欧洲建厂，宝马在宁德时代全球化路上又起到了关键作用。

宁德时代进入宝马全球采购体系，注册在张家港的光束汽车会不会是为MINI Electric未来出口铺路？让人遐想。

李克强总理和默克尔总理会面带来的这一波中德合作（包括大众等）不止对中德，对于全球新能源汽车、智能汽车，甚至说汽车市场都会有巨大影响。中国未来会成为很有说服力的全球最大新能源汽车产销国。

自主品牌新能源车垃圾？是很多垃圾。2020年电动汽车补贴退坡之后，动力电池白名单企业不再得到优惠，受冲击的不只是整车企业，韩国三强LG、三星、SKI以及日本松下等都会回来。沃特玛之后还会有国内动力电池企业倒下。到时自主品牌新能源车还剩多少保护不好说，到时在海外品牌的冲击下自主品牌必须进步，要不就死。

死就死吧，反正我们品牌多。