股价年年涨，可能买了特斯拉的人差不多也都通过特斯拉的股票把买车钱赚回来了。但事实是，自2003年在美国硅谷成立以后，被视为“豪华电动车开山鼻祖”的特斯拉15年来从未实现盈利。
二季度报发布后，特斯拉营收增长，但亏损也进一步加大。特斯拉汽车第二季度营收为40.02亿美元，去年同期为27.90亿美元；净亏损为7.43亿美元，去年同期的净亏损为4.01亿美元。
特斯拉的后补贴时代已至
与中国的政策类似，美国联邦政府也对新能源汽车给予了较大的优惠政策。
在美国，每家车企销售的前20万辆电动汽车，消费者可以按照电池容量的不同享受最高7500美元的税收减免额度，在个人税务申报时可以直接进行抵免。一家车企的电动汽车销量超过20万辆以后，6个月内仍能享受原来的税收减免额度。但在其后的每6个月，税收减免额度将减少50%，直至完全取消。
特斯拉在今年7月12日对外发布消息称，其在美国的新车销量已经达到20万辆。
也就是说，截止到今年年底，美国的特斯拉购买者仍然可以享受7500美元的税收减免额度。从明年1月1日到年中，特斯拉的税收减免政策降至3750美元。以此类推，每6个月降低50%，直至2020年完全取消税收减免。
从乐观的角度来看，潜在车主可能会趁着补贴退坡前抓紧时间购车，这在短期内是有助于刺激销量的。但是特斯拉的产能瓶颈又让其无法在短时间内完成交付，这又是一个问题。特斯拉的补贴退坡后，其竞争对手还能享受较高税收优惠政策，这将使特斯拉面临更大的压力。
造“低端车”瞄准中国市场不靠谱
除了美国本土市场，中国也是特斯拉的重要市场，按照此前的统计，特斯拉的中国销量占到了全球销量的12%。
在中美贸易战全面开始之后，由于关税上调，特斯拉最低配车型也要涨价近14万元。而高昂的增值税和关税让Model S和Model X在中国的售价比其他国家要高50%，中国人也并非人傻钱多，这样的局面让特斯拉更高端的车型无法在中国站住脚跟。
由于Mode3长达一两年的交付期，让想买特斯拉得人不得不选择Model S或Mode X，这也就是说，在低配车型里，特斯拉几乎没有任何车型。高端车型有很多，又有多少人会倾向于选择特斯拉呢？
前几天特斯拉掌门人马斯克发布了要造迷你车的消息，立马引起了一番热议。尤其是有过类似经历的李想给出了他的经验之谈，在中国是不让上路的。如果要造迷你车，估计也是熟悉的配方，熟悉的味道，熟悉的结果。
亏损问题无法短期解决
曾寄希望与产能攀升来扭转亏损如今看来也并不靠谱。
去年7月底，特斯拉将首批Model 3交付了30台到焦急等待的用户手中，马斯克当时在Twitter上发布的产量爬坡计划是8月100台，9月超过1500台，12月可能达到2万台。而特斯拉官方数据显示，去年第四季度Model 3仅交付1550台。5000台的周产量目标一再推迟到了今年的第二季度末。但是关税问题如果一直延续，特斯拉又没有合适的应对策略的话，特斯拉在中国遭遇滑铁卢是大概率事件。
虽然目前特斯拉在中国上海建厂之事已经尘埃落定，但是建在自贸区的特斯拉还是要以进口车的身份进入中国市场，还是要征收15%的进口车关税。即使“国产”，国人想要买到20万的特斯拉也绝无可能。
今年6月，特斯拉宣布将会加大裁员规模，以缩减公司在行政方面的支出。裁员比例高达9%，预计裁员数量将超过4000人。“作为公司，必须降低成本和实现盈利。”马斯克在给员工的内部邮件中说。7月又要求供应商退还2016年以来支付的钱款来改善现金流。也就是说，在财务层面，特斯拉已经捉襟见肘。
在巨大的亏损面前，马斯克发文称考虑将特斯拉私有化。这让特斯拉的股价闻讯上涨11%，但资本市场很快反应过来，常年亏损，私有化，钱从哪里来？于是刚刚过去的一个交易日，股价再次回落。
对特斯拉而言，刚刚过去的第二季度是其史上最大亏损额一个季度。从目前的情况来看，要实现马斯克的目标，第三季度“可持续盈利”还是相当困难的。
