锂电网讯：地产商想造的车是什么车？如何看待造车新势力？特斯拉入华建厂是否会对中国车企产生影响？

围绕这些问题，SOHO中国董事长、联合创始人潘石屹对话比亚迪公司董事局主席王传福，在最新一期《潘谈会》的跨界交流中，造房与造车的迸发出了很多火花。

谈到新势力造车，大部分人想到的都是大洋彼岸的贾跃亭，面对外界的争议和非议，王传福表示，作为一个汽车厂，我们不应该评论同行。但是造车新势力这个新鲜的血液进到传统的造车领域，本身是好事，不过任重而道远。

在王传福看来，因为车的复杂度，特别是以互联网进入造车新势力以后，这种复杂度肯定比他们想象的远远要难得多。第二是产品周期，一个车的产品周期是很漫长的，比如说一个全新的平台开发至少要4年，车上有差不多1万个零部件，现在竞争是非常惨烈的。

“其实市场给你的机会很少，可能最多就一次，如果你这一次这个产品周期、这个产品窗口没抓住，可能就会死掉。由于产品周期很长，投资者也不会给你太多的时间去等待。”

新势力车企造车，面临的最大压力还是来自于资本，无论蔚来汽车上市还是贾跃亭牵手恒大，这背后，推动新势力造车企业发展的依然是资本。

对于资本对造车企业的推动作用，王传福认为，现在中国风投挺活跃，这是好事，但是要给这些造车新势力一个时间，要等待，要足够容忍他们犯错误。新能源造车的这种窗口期越来越短，我们相信对这些新的势力，其实路还是蛮艰难的。

在新一波造车大潮中，地产商成为不可忽视的一股新势力。恒大、华夏幸福、宝能、碧桂园等都以不同形式入局新能源汽车产业。

对于是否入局造车，潘石屹的态度十分保守，他说：“汽车这个事情太复杂，门槛太高，这还不是一般人能做得了的。允许各行各业去到别的行业瞎胡闹，可是危险的地方别去，造车这个事情我觉得比较危险。”

“当然，我如果要造车的话，我就跟王总合作，他做里面，我做外面，我们的分工就是这样。”

尽管潘石屹表达了对入局车企的谨慎态度，但是不难看出，当今车企造车的复杂程度的提升是行业共识。而与传统车企不同的是，如今新势力车企在汽车产品的设计方面都在智能化方面下足了功夫。

王传福透露，比亚迪在造云巴、云轨的时候，要造成建筑友好型的设计，车要能和房子融合在一起，你中有我，我中有你，构建一个可持续的城市化发展过程，否则城市化会进入一个死胡同。

下一个风口是什么？王传福大胆预测：汽车的电动化已成定局，一旦电动化以后，它一定会朝智能化走，未来从电动车往智能车走的时候，又会爆发新一轮的创业机会，“诞生下一个腾讯都有可能”。

也因此，比亚迪在近两年不断加码汽车智能化，包括推出智能网联的DiLink系统，并加入百度的Apollo平台，在全球率先开放汽车的341个传感器、66项控制权等。

王传福对未来车企的发展非常看好，特别是在中国市场，特斯拉都要来分一杯羹。对于特斯拉来上海建厂，比亚迪是否会感到有压力的问题，潘石屹则直接回应：没有感到压力。