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坚守“造车梦” 万向集团重金投入能否迅速崛起?

来源:中国经营报 | 作者:admin | 分类:新闻 | 时间:2018-11-23 | 浏览:8005
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锂电网讯:近日,工信部公布《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》的公告中,万向汽车将被暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报。

对此,《中国经营报》记者致电致函万向集团,相关负责人表示相关说明已在官网披露。

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在工信部公告发布的前一日,万向集团还在官网披露了两个项目进展,斥巨资投入新能源汽车领域,巨资的投入也表明了万向集团造车的决心。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受本报记者采访时表示,“随着汽车市场产业的变革,大家都认可新式化的方向,这一新的方向,使传统的一些上下游的企业都会受到一些影响,比如一些做发动机的企业、做变速箱的企业等,可能这些企业在市场需求中会发生一些慢慢的变化,万向集团进入新能源领域是公司发展的一个长远的战略。”

值得一提的是,作为汽车零部件业第1位,万向集团的业绩表现却不尽人意,近日GGII发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示,万向排在第六位,虽然同比增速为92%,但在全国占比为1.97%,与全国占比排名前三的宁德时代(41.42%)、比亚迪(23.68%)、孚能科技(7.87%)仍然存在一定差距。

上述负责人在回复本报记者采访时表示,这一问题要靠实际行动,靠口头分析解决不了实际问题。


坚持“造车梦”

近日,万向集团在官网披露了两个项目进展,一是年产80Gwh锂电池项目,计划投资685.74亿元;二是年产5万辆增程式纯电动乘用车项目,计划投资27.45亿元,地点均为萧山经济技术开发区。巨资的投入也表明了贵公司造车的决心。事实上,在1999年万向启动新能源汽车项目,2013年收购全球技术领先电池企业A123。2014年收购美国豪华电动汽车Fisker,重组为Karma汽车,并在加州投资建立豪华电动汽车制造基地

在罗磊看来,万向集团进入新能源领域是公司发展的一个长远的战略,“造车和造零部件不一样,造车需要把若干的零部件进行集成,万向首先要学习的是零部件的集成。第二,新能源造车和传统造车也不一样,新能源汽车未来的落脚点和出发点不仅仅是改变动力的产生源,更重要的是未来的一个新的东西,比如智能网联的技术应用,这是最终的落脚点。任何一个新技术企业,必须要把握这样一个原则,才有可能在未来的新能源市场中站得住脚。对于万向来说,也是一个巨大的考验。”

而在万向集团披露项目的第二天,工信部公布《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》的公告中,万向汽车将被暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报。

2018年2月13日,中国财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对纯电动车型来说:长续航、高能量密度电池的产品持扶持态度;对于短续航、技术指标落后的产品则降低了补贴标准。

一方面是申报被暂停,另一方面是政府补贴的退坡,万向集团仍斥巨资投入新能源汽车领域,可见其造车决心。

2016年,万向集团获得纯电动客车生产资质,时隔两年后,万向集团的申报却被暂停。万向集团在官方声明中表示,被特别公示的万向电动汽车有限公司新能源在2016年以万向集团公司名义申请获得新能源客车、乘用车生产资质,整车业务已全部由集团公司运营,完成了历史使命的万向电动汽车有限公司两年前开始做清算。但是,部分业内人士表示,万向两年前获得生产资质后却迟迟没有产品拿出来,是被工信部暂停受理相关新能源汽车新产品申报的重要原因。

罗磊表示,目前在新能源造车领域,产品是参差不齐的,有的已经筹备很多年,始终没有产品推出来,有的推出产品,但是质量没有受到市场的认可,有的企业一年卖出的产品也寥寥无几。“作为主管部门,要引导行业,去规范市场,鼓励先进的生产力,这就需要对一些比较落后的,或者说近期不能满足市场大的需求的产品,进行暂停,这种做法是对的。”

“国家希望通过政府的补贴政策,来撬动新能源市场,目前来看,新能源市场已经进入一个启动的阶段,今年可能突破一百万辆的产销量,在这个基础上,国家的政策逐渐退出也在情理之中,不能以国家补贴的多少来论是否要投资新能源产业,所以,我认为万向集团的这个决策是布局于未来的。”罗磊分析指出


曾经的收购大户,如今业绩掉队

记者梳理万向集团发展历程时发现,1999年,万向集团旗下上市公司万向钱潮公司收购成立了武汉万向汽车制动器有限公司,直接进入二汽神龙富康配套,上海投资公司顺利收购了浦江期货经纪公司,万向美国公司收购了美国QA1公司200万美元的股权,成功实现以股权换市场;2001年成功收购美国UAI公司(全称Universal Automotive Industries INC.)21%的股份;2002年,在浙江开化,收购并进行股份制改造,成立万向硅峰电子股份公司,成立浙江万向电动汽车开发中心,收购埃泰克电池工业公司,完成电动轿车、电动大客车样车开发;2003年,成功收购美国“百年老店”洛克福特(Rorkford)公司33.5%的股权,收购美国历史最悠久的轴承生产企业GBC公司;2014年,万向出手1.49亿美元收购与特斯拉齐名的菲斯科。

作为汽车零部件业第1位,万向集团的业绩表现有目共睹。而今年万向集团的基业表现却不尽人意,在“造车梦”火热的同时,业绩却表现出冷淡。

近日GGII通过发布《新能源汽车产业链数据库》统计显示,万向排在第六位,虽然同比增速为92%,但在全国占比为1.97%,与全国占比排名前三的宁德时代(41.42%)、比亚迪(23.68%)、孚能科技(7.87%)仍然存在一定差距。

在罗磊看来,“宁德时代是锂电新能源电池的龙头企业,万向集团的主打产业是零部件,和新能源产业还有一定的差距,只要比去年有所提升,我认为这就是在进步。”

不仅如此,万向集团控股的汽车零部件制造和销售的上市公司万向钱潮股份有限公司(000559.sz,以下简称万向钱潮)业绩也表现的不尽人意。另据万向钱潮三季度报,三季度报显示万向钱潮归属于上市公司股东的净利润为1.30亿元,同比减少27.24%,基本每股收益为0.047元/股,同比减少27.69%,长期借款的期末数为6.53亿元,去年初数的259.92万元增加了25004.27%。

万向集团相关负责人再回复本报记者时称,“这一问题不能口头进行分析,是靠实际行动来证明,口头上的分析没有太大的作用,解决不了实际问题。”

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