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搞事,锂电池要开始“下水”了!

来源:锂电网 | 作者:admin | 分类:新闻 | 时间:2019-06-15 | 浏览:34542
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锂电网讯:锂电独角兽——宁德时代要来搞事了。

前几天宁德时代刚宣布与哈啰单车、蚂蚁金服10个亿砸向电动两轮车换电领域,昨日宁德时代又宣布要把锂电池扔下水。

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6月13日,由中国船舶工业行业协会、福建省工业和信息化厅、福建省宁德市人民政府主办,宁德市工业和信息化局承办,宁德时代新能源科技股份有限公司协办的首届电动船舶创新发展研讨会在福建宁德召开。

来自国家部委、行业协会、相关企业和科研院所共130余位领导专家齐聚宁德,围绕电动船舶的前景、技术路径、关键技术、配套政策、商业推广模式和支持措施进行研讨。研讨会上,宁德时代与多方签署了合作意向协议。

船舶电动化的号角声已然吹响!

对于电动汽车,大家已经习以为常了。但电动船舶的名声却还没有那么响亮。

此次一众行业大咖齐聚宁德,究竟聊了些什么呢?电动船舶是如何走进公众视野的?电动船舶时代要到来了吗?


电动船舶是怎么被“翻牌”的?

目前,我国船舶90%以上采用柴油机动力系统,舒适性有待提高,航行和进港过程产生大量的油污水和有害气体及颗粒物,且噪音污染严重,对水域生态环境造成严重影响。

因此,具有能耗低、零排放、低噪音、无污染的电动船舶是实现节能减排和转型升级的重要路径。船舶电动化是历史的选择。


目前全球电动船的保有量有多少?

根据克拉克松研究的统计数据,截止2019年5月底,全球营运中和拟建造电动船舶数量为155艘,包括营运中船舶75艘,拟建造船舶80艘。

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目前电动船舶运营最多的是哪个国家?

国外纯电动船舶(锂电池)发展较早,其中挪威是全球大型电动船舶运营最多的国家,其主要是往返于岛屿航线的渡船。2017年订造了7艘电池动力车客渡船,载客量50-80人。

国外主要应用于小型豪华邮轮、客船等对系统的稳定性和舒适度要求较高的船型,以及工程船、海岸救援船等。货船尚无应用的案例。


全球最大的电动船有多大、多重?

2017年,杭州现代船舶设计研究有限公司开发设计了迄今为止全球最大的一艘2000吨级全电池动力自卸运输货船。这艘纯电动的内河货船各项指标达到并超过了设计要求,载货量达到2150吨。与同类柴油机船相比载货量增加了约20%、在同等航速条件下综合节能达15%以上。


一艘船上大概需要搭载多少电池?

刚刚提到的迄今为止全球最大的一艘2000吨级全电池动力自卸运输货船,其采用高性能锂电池作为全船的动力源。

船上安装有重达26吨的超级电容+超大功率的锂电池,整船电池容量约为2.40MWh,相当于约30~50台电动汽车电池容量。船舶在满载条件下,航速最高可达12.8公里/小时,续航力可达80公里。

当然,实际的配电量是因船而异的。


大大小小的船舶电动化的步伐是怎样的?

船舶电动化并不是一蹴而就的,目前主要按照特定水域——近海水域——全球水域依次应用的节奏。目前的电动船舶主要为特定水域船舶,例如沿江沿海城市渡船、观光船、内河货船、港口拖船等。


船用电池最怕什么呢?

船在水上航行,周围有很多的水气,而锂电池最怕水。此外,船经常晃动,也会对电池的安全性和可靠性形成一定的挑战。


宁德时代的电池方案是怎么克服难题的?

针对船用锂离子电池应用场景,磷酸铁锂电池以其高安全性、长寿命、低成本、性能均衡等多方优势成为现阶段船舶动力电池的最优选择。

宁德时代在锂电池技术上已攻克了高安全、高可靠性、高功率、长寿命等技术难题,采用符合IP67以上防护等级的电池包设计,可有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险,满足全生命周期内的IP等级要求。

此外,宁德时代出厂的电池均经过严苛的过充、跌落、火烧等安全测试,能够最大限度模拟真实的产品应用场景,为实际使用中的安全运行提供了坚实保障。

随着电动化的普及,相信未来不管是地上跑的,海上飘的,还是天上飞的,都会使用更环保、更安静、更高效的电能驱动。

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