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解读大众汽车的锂电池回收计划

来源:汽车电子设计 | 作者:admin | 分类:分析 | 时间:2019-06-18 | 浏览:2889
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锂电网讯:围绕大众汽车庞大的纯电动计划,很多地方还是存在着很多的怀疑。但是整体计划的可行性,还有在各个环节层面边做边优化的态度还是很值得借鉴的。其中一个很重要的环节是电池回收计划。

这个项目目前在萨尔茨吉特(Salzgitter)工厂落地【从2020年起,每年回收1200吨锂电池,约3000台车】,如下图所示:

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将回收回来的电池加以分析和分类,一部分还可以继续使用的进入梯次利用的程序。

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还有最重要的就是把进入EOL生命周期的电池系统拆解回收,目前的回收率为53%。如下图所示,整个分解过程主要分为前段和后段;

前段:按照安装程序反过来的电池系统拆解,把上壳体、线缆、控制单元、铝下壳体进行拆解;

后段:把锂电池模组进入粉碎机,把整个模组切碎,然后烘干,通过特殊的机器进行筛选分解出黑色粉末(镍,锰,钴和锂),最后通过分离的机械分解出钢、隔膜、铝和铜。

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以下这个图,能够比较清楚的反映出整个回收率提高的过程:

第一阶段(53%):就是现在这个阶段,主要回收铝,铜线、电子部件,镍、钴和铜箔

第二阶段(72%):对锂、锰等锂电池材料也要针对性处理,还有铝箔、连接器、塑料等不算贵的东西

第三阶段(97%):扩展到负极石墨、电解质,唯一没办法使用的就是隔膜了

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整个工艺过程如下图所示,可以看到大众考虑这件事情,是把模组作为最小的单元,模组以下就是统一机械化处理。所以这个模组整体是要能拆解的,而模组本身维修也好,后续分解也好作为一个整体。

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模组里面选出来能用的,通过重组的形式把电池装在便携式快速充电站里面,设计容量为360kWh,最大输出功率为100千瓦。

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如下图所示,因为有两种不同容量的模组,实际使用中可能以模组串联到一定的串数再并联的可能性更大一些。

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小结:方方面面的工作好像大众推进起来还是比较快,到底这个计划能不能成,还得继续观察。

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