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耗不起?戴森放弃造电动汽车

来源:汽车电子设计 | 作者:admin | 分类:新闻 | 时间:2019-10-12 | 浏览:16600
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锂电网讯:一早最大的新闻,是之前雄心勃勃的戴森宣布放弃造车的事情,昨日戴森公司的创始人詹姆斯·戴森宣布,因商业化难以落地,公司决定停止造车项目。戴森放弃造车并非因为产品故障或团队问题,公司开发的汽车是出色的,但戴森难以让这款电动汽车在商业上可行,所以公司董事会作出停止项目的决定,戴森公司曾试图给自己的造车方案寻求其他买家,但未能如愿。

Dyson has scrapped a project to build electric cars. James Dyson said its engineers had developed a "fantastic electric car" but that it would not hit the roads because it was not "commercially viable". In an email sent to all employees, Sir James said the company had unsuccessfully tried to find a buyer for the project. 

戴森最初是在 2017 年公布了自己的造电动车计划,2018年开始了在新加坡建厂的筹备工作,原计划在 2020 年内完工,2021年出车。戴森原计划投入 20亿英镑。

The division employs 500 UK workers. Dyson had planned to invest more than £2bn in developing a "radical and different" electric vehicle, a project it launched in 2016. It said the car would not be aimed at the mass market. Half of the funds would go towards building the car, half towards developing electric batteries. In October 2018 Dyson revealed plans to build the car at a new plant in Singapore. It was expected to be completed next year, with the first vehicles due to roll off the production line in 2021.

而这张照片在几个群里也流传甚广。

备注:此图流传于群里,猜测是戴森的华人员工的交流,也从实际反映出来这件事情的突然。

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我觉得这里有几个原因:

1)纯电的产品马上会充斥市场

和中国的新造车企业一样,在传统车企和特斯拉没有大规模推出Model 3和后续计划之前,市场上没有好的产品。我觉得这个事情就是如前几天文章所分析的那样,所有的新造车企业都是觉得2017年之前的纯电动汽车,要么像Model S那样比较贵,要么像一些合规车型不够fantastic。实际投入大量的资金以后,类似于Model 3和后续Model Y,大众的MEB平台还有一系列豪华车的BEV都来了,这个环境不同了

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2)消耗战下面,谁来掏钱?

由于产品竞争的关系,不管哪家的产品,可能还有些短板,但是戴森想要花多少钱做的比他们更好,20亿不够还需要找其他的投资机构。但是这个事情看特斯拉目前为了扩大在电动汽车里面的规模和优势持续砸钱,是个消耗战,有点像第一次世界大战的消耗作战。

这里还涉及到要不要投入自动驾驶?要不要在电池产业链的从头到尾投入多少资源来完善自己的竞争力?每个环节意味着人力和钱

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3)前期进展迅速,后续遇到更大的困难

如果做减法,只做车也会遇到问题。现在大部分的纯电动车型,都遇到了很短的生命周期的问题,以比较典型的蔚来的ES8和ES6的问题(从2018年的Q3起量,基本在2019年Q2进入生命周期的末尾),如下所示,克服了产量爬坡问题,克服了很多困难,产品层面竞争太激烈,使得出车之后还得继续掏钱继续投入

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4)需要说服的人太多了

现在的经济环境,从投资者、供应商、渠道,由于大环境的变化,使得所有的善意变成了中立,中立变成了质疑和挑战?在这样的环境下,坚持下去有何意义?关键的问题是,大众和特斯拉,都认为造车是小,未来还要做软件,花更多的资源去升级车子,从好看到智能化,围绕软件来打造。

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如果你足够细心,你会发现现在不少车企都在谈EE架构,车载计算平台,实时支持的后台网络系统,如果按照这种发展趋势,又需要投入多少钱和多少资源才能安然渡过汽车的一个快速变化的阶段呢?

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我觉得,我们大部分业内的从业人员,其实也是看到了这一波可能性和原有企业的生存危机去新造车运动中奋力一搏的,但是跟着船长把小舟开到了大海里面,干粮和水都没带够。

小结:我觉得戴森这么一来,其实还是很干脆的,如果不成功就把10亿英镑用来做广告费,吸取点流量;好在戴森能给参与造车的员工一个交代,该给的补偿一定要给,但是国内的新造车企业,好多并不是这样的,这是有点无可奈何的事情。

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