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上汽智己智能电动汽车,真正的秘密在这里

来源:吴晓波频道 | 作者:wxf | 分类:厂商 | 时间:2020-12-21 | 浏览:6306
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“现在,你们造车的人是不是都不好意思说自己是学造车的了?”那天见到智己汽车的CEO蒋峻,我跟他开玩笑地说。他的反应也挺快的,回答得跟真的一样:“是的呀,现在造车的好像不用懂内燃机原理,只要懂第一性原理就行了。”

28年前,蒋峻大学毕业就进了上汽集团下属的齿轮机厂,一路干过技术、供应和市场等很多岗位。2006年,上汽打造自有品牌荣威,经历了第一次“体制内创业”的艰难,蒋峻也参与其中。2018年底,上汽内部秘密组建了一个代号L的“一号工程”项目组,筹划生产高端智能汽车,蒋峻被抽调为筹建组组长,与他搭档的还有当年在荣威时的品牌总监刘涛等人。

当时,马斯克将在上海开建特斯拉超级工厂的消息已经传得甚嚣尘上。“对手的军舰都开进吴淞口了。”蒋峻对我说,“我们的反应还是慢了一些。”

就在本月,L项目终于揭开了面纱。汽车品牌被定名为“智己”,取自于《周易》。投资人分别是上汽集团、张江高科与阿里巴巴,创始轮融资金额即达100亿元。

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蒋峻、刘涛等人,都算是打过硬仗和死战的业内宿将。他们这一代汽车人见证了中国汽车产业高速发展的激荡历程。但是,近些年来的智能造车狂飙,还是令他们有点眼晕目眩,且不说打到家门口的特斯拉,即便是国内的造车新势力,也带来巨大的观念和感官刺激。

一部百年汽车史,就是一次又一次的、颇为符合“康波周期原理”的颠覆史。汽车自从1886年被德国人本茨发明出来之后,先是在1908年被亨利·福特的T型车引爆了一场大革命,并让美国从此成为“车轮上的国家”。到1960年代,日本丰田又用精益管理模式再一次实现了突击胜利。

中国人最早造车的是东北军时期的张学良。新中国成立之后,红旗车的诞生成为国庆十周年的“十大献礼工程”之一。1978年改革开放,上海汽车厂与德国大众合作的桑塔纳轿车,是当时中国最受关注的外资引进项目。

2009年,中国的汽车产销量,历史性地超过美国,成为全球第一造车大国,这是中国当代制造史的一个标志性事件。也是在这一年,新任美国总统奥巴马考察陷入泥潭的汽车产业,他没有赶赴三大汽车公司总部所在的“汽车心脏”底特律,而是飞到硅谷,去参观了马斯克的特斯拉工厂。

战略性的拐点,便在那一刻戏剧性地发生了。

“从我们读大学到进上汽,这几十年来,都觉得BBA(奔驰宝马和奥迪)高高在上,可以被追赶,很难被超越。可是,智能汽车的出现,似乎让这个产业的某些基础性规律被更改了。”蒋峻很感慨地对我说。传统车企积累了近一百年的内燃机技术优势,在新的电动模式下荡然无存,发动机瓶颈消失,汽车产业的核心竞争力从生产制造转移到了数据运营、用户体验等互联网创新。

克里斯坦森在《创新者的窘境》中,研究过这一革命发生时的可怕景象:破坏性技术是一种革命性的技术创新,其技术产品是从未有过的、完全新兴的事物。而对于大公司而言,这一技术在一开始往往针对的是一个无法检测的新兴小市场,它不能满足大企业的增长需求和强大的制造能力,这对大公司的决策构成了致命的挑战。更陌生的是,在诞生初期,破坏性技术产品的性能,要低于主流市场的成熟产品,但由于其某些新特性,使得这种产品会受到非主流消费者的喜爱,终而彻底改变了市场的价值主张。

从乔布斯到马斯克,无一不为克里斯坦森的这些观察做了最生动的注脚。

而对上汽和蒋峻等人而言,从引进的桑塔纳,到自主的荣威,再到今天的智己,进化的曲线似断非断,灰蛇千里。在资本和组织架构上,上汽集团对智己的规划是缜密周全的。它的制造环节将由上汽的工厂完成。早在2015年,上汽就与阿里开始了“斑马智能”的业务合作,成为了上汽集团智能化探索重要节点;未来,上汽集团在技术、体系、资源等诸多领域的优势资源都将被率先应用在智己汽车上。而智己的研发基地将设立在张江,那里是今年新确定的中国四大科学中心之一。

还有一个不小的突破是,在智己的股本结构中,管理团队拥有了10%的股权,这在大型国企中十分罕见。在与我的交流中,蒋峻重点谈及了智己的两大突破。

其一,当然是技术。智己汽车打造全新的电子电器架构,从底层打通整车与驾乘体验高度相关的ECU控制器,将客户场景和汽车感知充分融合,鼓励用户进行高度自定义,实现汽车智能化宽度和深度的全新突破。上汽与宁德时代电池技术上有深度合作,智己汽车的电池包是零自燃标准,用最严苛的侧碰针刺标准也不会燃烧,被称为“永不自燃的安全电池”。即将在明年四月面世的第一代智己汽车上,将全球首次量产装备11KW大功率无线充电的装置,在充电效率上和有线充电几乎没有差异。

蒋峻还告诉我,智己在续航技术的“能量密度”上,将超过目前国内同行30%以上,全新架构带宽内最高可支持近1000公里的续航。

其二,在我看来,更具想象力的是,智己提出了打造“用户价值企业”的新主张。蒋峻举了一个例子。你开车从家里到公司,途中的路上有一个坑,你做了一个减速通过的操作。智己汽车就会把这个数据传输到后台,当你下次开车经过这个坑的时候,汽车将会自动识别。而这个数据又会共享给所有的智己汽车用户。也就是说,你发现了一个“坑”,并贡献了一个数据节点。那么,有没有某种方式对你的贡献进行价值化奖励?

智己团队的一个大胆构想是:以公司股权为价值池,通过区块链的技术,让用户贡献的每一个数据——行车数据、地图数据、交互数据等等,都可以被量化积累,最终体现为用户“数据账户”上的资产。

如果这个构想得以实现,那么,即将面世的智己汽车就将是全球第一辆能够生产数据、并因此获得利益的“智能移动工具”,它的使用者兼具了消费、“参与制造”和受益的三重属性。数据成为创造价值核心的生产资料,用户也成为供应链、价值链,包括制造等等方面的驱动者和“共创者”。

听着蒋峻的描述,我突然意识到,这位有28年造车阅历的汽车人的脑子里,似乎已经被植入了一块互联网的基因芯片。


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