“仅2015年就有一大批做充电桩的企业涌入这个行业，市场还没有起来，竞争者却明显增多。”在刚刚结束的第五届深圳充电桩展上，来自杭州的一位充电桩市场负责人向高工电动车网表示。
据公开资料显示，目前我国从事充电桩业务的企业高达300家，其中三分之一为初创企业。
按照十三五规划，到2020年我国将新增充电站1.2万座，充电桩480万个，车桩比例将接近1：1。有投资机构表示这一市场规模将高达4000亿。显然，充电设施市场未来的巨大空间已经吸引了大批民营资本进入。
“这是好现象，大家进入可以加快充电桩建设，但产业刚刚开始发展，市场还处于无序状态，”上述人士介绍，大家感觉这是个好机会，一窝蜂进入，除了生产充电桩，也有不少进行运营，少数有实力的企业投资建设充电站，但现阶段都很难盈利，各充电桩企业也在摸索各种合作模式。
总体来说，充电桩运营仍然面临投资成本高、回收期长、盈利模式单一等问题。
同时，受到骗补核查风波的影响，各地对充电桩额补贴也趋于收严，以上都对参与企业的盈利能力、企业实力、资源整合能力都提出了更高要求。
民营企业涌入盈利模式单一
2014开始，国家鼓励社会资本参与到充电设施建设领域，一大批民营企业和资本便开始涉足这一领域。
高工电动车网整理发现，最初主要是一批电网公司和电力设备制造商。这些企业与电网有着紧密的合作关系，进入充电桩设备在技术和资源上有着先天优势。另外还有一批有实力的企业还进入了运营领域。后期还出现了一大批互联网技术型公司，主要提供充电桩运营管理平台和解决方案。
目前，已经有车企为了进一步解决消费者的充电问题，将服务延伸至充电站的建设。
例如北汽新能源与中国石化北京石油合作建设的充换电站已经投入运营。未来北汽还将在北京地区建设100座充换电站。
腾势CEO 严琛透露，腾势已经在深圳地区与充电桩制造商普天新能源合作建设充电网络。将在北上广深等城市的大型商场、酒店、写字楼和机场等交通枢纽建设腾势专属公共充电桩，预计2016年底前在全国建设650个腾势专属公共充电桩。
目前来看，充电桩和充电站运营的盈利模式还比较单一，主要依靠收取充电服务费为主要盈利来源。
高工电动车网在充电桩展会上了解到，充电桩设备的技术门槛并不高，大量的企业进入，近两年充电桩的价格直线下降，交流充电桩只卖到了几千元。但卖充电桩利润并不高，不少有实力的企业都想开始涉足运营。但是充电站的运营投资大，盈利能力也不高。
