“我们每年产能都在翻番增长。”宁德时代新能源公司(以下简称“宁德时代”，也即业界俗称的CATL)总裁黄世霖对记者介绍，“我们与相关海外战略合作伙伴的电池合作项目已经排到了2025年。”

　　宁德时代从事动力电池和储能电池的研发与制造、梯次利用和回收循环利用，提供全产业链的解决方案。2015年，其动力电池占中国动力锂电池市场超过10%的份额，年销量为2.4GWh，仅次于松下(5.5GWh)、比亚迪(3GWh)，排名全球第三。

　　黄世霖认为，锂电子电池应用广阔。在消费类电子产品领域，已经形成百亿市场;在电动汽车领域，需求已经逐渐形成，正在蓬勃发展。“更加引人关注的是，锂电用在储能领域，市场容量将比电动汽车还广阔，可达万亿元。”

　　产能扩张同时注重安全

　　问：今年你们的产能有多大?磷酸铁锂电池和三元电池是如何分配的?

　　黄世霖：今年已达成7.5GWh产能，磷酸铁锂和三元各占一半，均衡发展。接下来每年翻番，到2020年底，希望总产能达到50GWh，预计累计总投资超过300亿元。

　　在产能扩张的同时，我们非常重视电池的安全问题。电动汽车安全是一个复杂工程，在全生命周期内，包括化学安全、高压安全、机械安全和功能安全四大方面，且热电相互耦合。目前使用我们电池的新能源汽车累计行程超过25亿公里，没有发生过安全事故。

　　问：你们作为中国唯一一家向外国车企提供电池系统的公司，与宝马等国外高端车企在电池上如何合作的?

　　黄世霖：我们与国外车企的合作，一般与他们传统的方式一样，一个个项目独立展开合作，然后形成标准化的平台产品。在电池研发投入上，车企也会投入一部分，主要由我们投，比如华晨宝马发布的被人们称为中国首款高端电动汽车——“之诺”电动车，它的电池系统就是我们与宝马共同研发，由宁德时代制造整个电池系统。

　　问：现在做电池系统的，既有像你们这样的电池企业，也有第三方企业，还有车企。未来你认为由谁来做电池系统会成为趋势?

　　黄世霖：未来的趋势可能是车企自己做，电池系统涉及到电池与各种车型的配合问题。第二个选择可能是车企与电池企业成立合资公司，专门生产电池包，因为电池企业对电芯最了解，而整车企业对各种要求最了解，这样可以互相取长补短，把产品做到最好。

　　问：此前有报道称，“宁德时代在未来10年内进入电动汽车整车的制造和销售行列”，这是否属实?

　　黄世霖：这可能是一种误读，我们非常专注在动力及储能电池及系统的研发与生产，并且把这一研发与产品做成开放式的平台，展开与上下游产业广泛并深入合作，共同推进中国新能源汽车及新能源应用产业的进步与超越。

　　偏重高镍三元/硅碳电池

　　问：业内有一种说法是三元电池适合乘用车，而磷酸铁锂电池适用商用车。你如何看?

　　黄世霖：这是从安全性考虑出发的，商用车载人多，用的电池多，安全尤为重要。试想一下，一辆载满乘客的电动汽车，如果发生着火事故，你想影响会多大。因此，在商用车使用三元电池的安全性得到证实之前，我认为这种说法是对的。

　　这两种电池热失控后的机理不同，三元电池热失控后，会自我产生氧气，燃烧非常剧烈，可能会发生爆炸；同样发生热失控时，磷酸铁锂电池不会发生这种现象。

　　在没有充分把握的情况下缓用，是稳妥的选择。不过，我认为这也是一个过渡性的现象，三元电池的安全性能目前也在快速提高，电池系统技术及安全保护措施也在快速进步。不久的将来，电动汽车电池的选择性会更广。