比亚迪（002594）8月25日发布2014年半年报，公司上半年实现营业收入267.16亿元，同比增长2.6%；归属于上市公司股东的净利润3.61亿元，同比下降16%；基本每股收益0.15元。
尽管公司新能源汽车销量突飞猛进，但受困于公司电池产能限制，订单积压，如何突破产能瓶颈将成公司未来发展的重点解决的问题。
看点一：2季度营收和净利环比大幅度回升
比亚迪2季度实现营收149.92亿元，同比增长13.95%，归属于母公司股东的净利润3.49亿元，同比增长10.86%，相对于一季度的117.24亿元和1196.6万元，则分别环比增长28%和28倍，有较大幅度的回升。
看点二：新能源汽车市场份额达37%下半年推两新车型
今年上半年，比亚迪汽车业务收入同比下降7.45%至约126.47亿元。受到自主品牌市场下降和节能车补贴政策变化影响，比亚迪汽车销量同比下降约27%至约18万辆。
不过，公司汽车业务平淡中不乏亮点：SUV车型S6的销售继续保持良好增长势头，同比上升约30 %，部分抵销其他传统车型销售的下滑；公司上半年新能源汽车销量增长迅猛，同比增长6倍，销售额达到约27亿元。
中国汽车工业协会数据显示，2014年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额达37%，其中插电式混合动力市场份额超过60%。资料显示，比亚迪旗下目前拥有三款主要新能源汽车：电式混合动力车秦、纯电动车E6以及纯电动客车K9。今年上半年，公司累计售出新能源乘用车6748辆，其中秦售出5357辆，E6售出1391辆。此外，公司预计K9全球范围内将交付4000辆。
此外，2014北京车展上，比亚迪推出全新双模混动SUV唐，最新报道称，该新车型最快年底上市销售，预计售价26-30万元左右，部分地区补贴后售价为18-22万元。公司与戴姆勒共同研发的首款DENZA腾势纯电动轿车将在今年9月份正式开售。据比亚迪官方表示，双方合作采用的模式是：比亚迪提供电池与电力驱动技术，以及电动车在华的实际运用经验，而戴姆勒将提供车型架构，安全技术和质量保证以及整车开发经验。腾势的市场指导价为36.9-39.9万元，补贴后售价约25.5-28.5万元。
看点三：电池产能瓶颈待解
比亚迪作为中国新能源（600617）汽车研发及推广的先驱，在行业迎来巨大的政策的红利时，却因产能瓶颈致使订单大量积压。
尽管公司1.6GWH铁电池产能的惠州工厂已经满负荷运转，公司副总经理李云飞近日表示，截至目前，秦未交付订单大概还有8000辆。由于电池产能紧张，秦每月产能约为800辆。随着公司新车上市和市场对新能源汽车认可度越来越高的情况下，公司目前的电池产能远远不足。
为解决公司电池产能问题，公司不断加大对电池生产线的投入：今年5月比亚迪在港股发布融资公告，融资42亿元港元（折合人民币33.8亿元），募集资金投向电池及配套产业。此外，新建的年产6.5GWH电池工厂一期工程将于9月份投产，届时公司电池产能预计将扩至3.2GWh。
看点四：毛利率高于行业平均水平
比亚迪今年上半年毛利率和净利率分别为16.46%和3.16%，同比增加0.59和0.27个百分点，其中毛利率高于行业平均水平约3个百分点，净利润率则低于行业平均。
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