那么，我国电动物流车产业是何种现状，市场和运营情况如何，快速运输企业是否接受电动物流车，电动物流车发展还有那些短板和障碍……8月4日,在上海新国际博览中心召开的2016电动物流车大会上，有来自物流车企、运营公司以及快递运输企业的多位高层纷纷发表了各自的观点，并为电动物流车产业和市场的快速发展献言献策。
快递企业怎么看待电动物流车
高工电动物流车巡回调研团队上半年走访了全国40多家专用车企业，几乎所有的企业都在电动物流车领域有所布局，并推出了不同的车型。续航里程、载货空间、车长等等各有不同，不少企业还尝试进入了运营领域。
2015年以来，也有不少快递企业开始尝试采用电动物流车，同时国内也出现了一批电动物流车运营单位，例如时空电动、地上铁等等。
那么，什么样的车型更适合快递和运输行业，这些运营单位更青睐什么样的电动物流车？
天天快递副总裁徐建国表示，企业应该多生产适合快递人员派送所需的专用车，适合城市和乡镇道路的派送车辆。这些车最好易于操控和维护、易于装卸和管控。
鉴于2016年以来部分城市对禁摩限电的影响，对快递运输行业最后一公里的运输工具提高了要求，纯电动物流车成为新的选择。
由于快递行业专注的是城市和乡镇最后一公里的运输配送业务，因此更适合小型车辆，对续航里程有一定的要求。
同时，由于这些车辆是直接交付给快递员使用，对车辆价格非常敏感。有快递企业就直言，现在快递员普遍采用的三轮电动车，即使电动物流车有补贴优惠，成本也相对较高。
圆通速递CEO相峰也认为，车企应该从快递企业的实际需求出发，研发更为适配的车辆。他建议，生产企业可以与快递企业联合研发，深挖行业、市场和企业的真正需求，深入了解快递运转的各个环节，研发符合快递也和物流业实际需求的车辆。
时空电动汽车首席运营官马辉则表示，，家庭日常的乘用车，每天只是上下班使用20-30公里，物流车是一种生产工具，使用的频率非常高。就像出租车一样，每天甚至会跑150-200公里以上。
目前已经有许多物流网络平台出现，尤其是同城配送领域，是个很大的市场。目前是否有真正适合的新能源物流车型，以及配套的网络，都是市场规模化运营的关键。
目前的电动物流车有哪些问题
圆通快递CEO相峰透露，根据公司基层网店的电动物流车试用反馈情况来看，电动物流车在使用过程中还存在一些问题，主要集中在一下几个方面。
技术和品质方面有待提高，例如电池在冬季的衰减程度严重。防水性不够，前段时间全国大范围的暴雨，一些车辆发生短路故障。
另外，成本因素和行业竞争也是制约因素之一。最后他还提出安全问题，他认为电动物流车试用上路后，安全管理要求提高，对快递员安全的保护还有待于检验。
此前，也有货运公司高层向高工电动车网表示，现在运营的30多台电动物流车质量不稳定，有时候会出现电路突然断电、电动车突然预警故障、电池充不进电等情况。
据上述人士透露，在实际运营过程中的使用成本偏高，例如目前综合的充电成本达到了每度电1.8元，高于每度电1.2元的成本平衡点。
不仅如此，电动物流车配送还存在一些隐形风险，例如国家关于新能源车的保险问题，国家并没有相关的法规。在运输过程中，如果因故障耽误了运输时间，甚至造成了交通事故，损失由谁承担，责任如何划分，如何申报保险等等。
各大企业有什么建议
相峰提出，除了快递企业与车企联合开发外。还需要快速完善充电等相关配套设施，
不仅是完善充电设施，满足运营车辆的充电要求，更应该完善售后服务，缩短快递电动物流车的返修其，减少因为各种不利因素对快件派送和运输的影响。
同时，他还建议尽快明确电动物流车的补贴政策，优化政策环境。降低快递企业对电动物流车的购置成本，激发电动物流车的市场活力，促进电动物流车的推广和普及。
徐建国则表示，要完善电动汽车准入机制、道路运输许可以及相关的扶持政策。对于电动物流车的推广和对电动三轮车的替代工作中，要按照不同区域，选择试点城市总结经验逐步推广。
他还提到电动物流车企业还应该提升产品的不足之处，并且提升电动物流车的售后服务体系。
针对目前电动物流车采购成本偏高，徐建国提议可以通过例如可以通过租赁、分期付款或者小额贷款的方式来解决。
北汽新能源大客户部副总监李雪峰则呼吁国家可以出台标准让物流车企业有标准可循，也有利于电动物流车的推广。
全国的物流车企业和整车企业，必须成立一个物流联盟，拿出一套标准，提交到相关部门和领导，最后他还提出了物流车在各大城市的通行证问题，一直难以解决。
