在《Tesla传奇之四：真正的主角粉墨登场！》中，我们知道Tesla的主要投资人是如何与Tesla结缘的。而当投资人到位后整个项目真的一帆风顺吗？困难如高山一般，但这却阻挡不住创业者们进取的步伐……
三点困难
来自新西兰的莱特，曾经从事汽车开发工作并是一名赛车手。他在2003年成为Tesla团队的第三个人。在团队中，他的角色有点像《指环王》里的甘道夫，主要负责不断地深化与Lotus公司的关系。
当他第一次考察Lotus位于英国伯特利的工厂，他吃惊于组装线上那精准完美的机器协作，当走完大大小小各个部门之后，他意识到严峻的现实摆在了他的眼前。
TheRoadster的泥土模型，拍摄于2005年1月。
首先，Tesla在设计车体的任何一个部分上都完全从零起步。Lotus的工程师告诉他，其实重新设计一台发动机并不比造个门困难多少。而在Tesla的眼中，这就是一个无止境的难题。在面对这样一扇门的时候，你必须考虑一把合适的锁、开关、窗户要合乎门的大小、当把门关上的时候，要有很好的密封性，风和雨都跑不进来，并且还能听到舒服的一声“砰”的关门声。
其次，Tesla在汽车制造的配件组装上面也完全近乎于一张白纸。因为他们的配件来自各个供应商，所以必须去建立一个在接受范围之内的标准变量范围，具体体现就是要学着接受某些部件上的生产标准的不确定，也许是尺寸上的长度标准，又或者是电子学上阻抗标准。一个工程师的主要工作就是确保整部车的设计都是在这些具有弹性的，可以被人接受的标准范围以内。举个例子来说，一个部件上最长的部分A和同样一个部件的最短的部分B相衔接的时候，整个机器还能运转良好。
莱特说道：“所有我们之前设想的简单事，到最后都被证明绝不简单。说白了，我们对制造汽车压根一无所知。”
事情变得更加困难绝不仅仅以上两点。因为Tesla是要打造一款全新的车型。拿EliseChassis做改装模版，势必要求在上面做无数的变动设计，其中就包括了Tesla的电力传动装置以及电池组。
除了以上需要解决的三点困难之外，莱特还需要出个长差，花整整一年的时间与ACPropulsion公司达成合作关系。ACpropulsion之前已经在文中介绍过，它是tzero跑车的制造商，也正是由于这辆车子才足以为电动车正名。Tesla最初的计划是想着收购这家公司，然后得到它电力传动技术，管理层架构，以及动力技术。但是ACPropulsion的高层并没有同意这样的提议，相反，他们却愿意出让这个技术专利。
可以这么说，只有这些合作伙伴各就各位了，Tesla才能从中不断的穿针引线借力，来继续设计并生产全新一代的电力驱动跑车了。
Lotus的援手
马尔科姆·鲍威尔作为Lotus的一个项目经理，在公司一待就是15多年。2004年，他走进一间办公室，一高一矮两个男人（毫无疑问是堂本宁和艾伯华德）满脸堆笑的走上前要与他握手，鲍威尔在此刻是充满怀疑的。因为Lotus是一家非常敢想敢做的大公司，他亲眼看到在其他地方碰壁的无数年轻人怀揣着图纸，惴惴不安的想借助Lotus的力量，将那些异想天开，被人否决了再否决的创意点子变成现实。
