主持人：各位媒体朋友，大家早上好，非常高兴又跟大家见面，今年在“两会”前夕，很高兴在今天把大家请到这里，跟李书福委员有一个沟通会。今年李书福委员带来三份提案，下面我们请董事长给大家打个招呼，把三个提案主要内容给大家分享一下，然后我们开始交流环节。
李书福：非常感谢大家在百忙中赶到这里来跟我一起见面。这次我来参加两会，所关心的内容跟大家都一样，可能跟全国和全球关注的一样。
第一，原来的老话题，叫三座大山。一个是水资源的污染，一个是土壤的污染，一个是空气的污染。这个话题我讲了可能有七、八年，几乎每一次两会我都讲这三座大山，压在我们每一个人的身上，觉得喘不过气来，觉得有压力。但是要解决这个问题很难，大家都在想办法，现在党中央、国务院以及国家环境保护部也都很重视，也专门发布了新的空气质量保护有关补充的规定。这是我一直关注的。
大气的质量，它时时刻刻的在影响着我们每一个人的健康，我们人不吃东西，不吃饭或者少吃一点食品，饿着肚子问题不是很大，少喝一口水，可以坚持一、两天，两、三天，也是可以活下来的，但是每天2万多次的呼吸，每一个人是跑不了的，一万多升的气体要吸到我们替你进行循环，这个是时时刻刻都会发生的。我们吸收了空气，品质不好，那就直接影响人的健康。
可是人又不能说一天不吸空气，或者两小时不吸空气，没有一个人能做得到的，所以大气的质量在这3个方面来讲是第一重要的，土壤的质量当然重要，水资源的质量也很重要，但是这个水，比方说我们现在喝的这些水，都是包装的，自来水不能喝，用这个方法也是一种解决的办法。土壤很多人也可以选择，到那哪个特殊的地方，把食品、蔬菜用一些特殊的方法来进行解决。但是这个空气很难搬运，在北京说把哪里的空气搬运过来，比较难，当然这个房间里边的空气净化，经过特殊净化也可以，但是工程量是非常大的。所以这三个污染，其中空气是比较难解决的一个问题。
大气污染对人具有双重的伤害，大家都知道，我也不想展开来讲，尤其是癌症，这里有一个数据，北京市发癌率2001年到2010年增长了56％，这个比例非常高，别以为北京这个地方很好，当然北京不是最典型的，还有一些城市污染的比北京更加厉害。这是关于三座大山。
第二，我提了一个中国出租汽车的标准，现在无论什么车都可以做出租汽车，中国这样一个发展中国家，而且现在比过去十年好多了，物质比以前丰富多了，人们的生活水平从各方面来讲也提高不少，城市又是非常拥堵，大家都想自己开一辆车，公司都配备汽车的车队，所以路上车特别多。如果把出租汽车的水平提高，让个人的用车以及公务用车、企业用车不要全部自己开车，就把出租车变成一个相当于公共交通，这样的话就可以减少道路上汽车的压力。
现在由于出租车变成了一个相对比较差的车辆的象征，谁要是去坐出租车，给人的感觉就是层次不够的感觉，那就是整个出租车的水平需要提高。不能说无论什么车都去做出租车，而且把价格要限制在一个比较低的水平，价格不能上去，没有差异性，使出租车投放的标准水平越来越低。因此我认为，出租汽车它应该要成为城市文明的一个象征，要成为市长治理这一座城市的一个帮手，应该成为市民日常生活的一个伙伴，出租汽车它是城市功能一个非常重要的组成部分，现在这几个方面都没有做到。
所以我想国家如果在出租汽车方面的标准提高，让出租汽车真正的来帮助市长治理城市，真正的成为城市功能的一个重要组成部分而发挥功能的作用，真正的成为市民的一个好伙伴，好帮手，成为这座城市里边公司办公，工作联络一个非常好的交通工具，这就是在出租汽车方面应该要有标准。
第三，这个提案我来之前专门开了一个会，本来不想提交这个提案，后来想了想还是提交了，听起来是一个老话题，美丽中国建设和人均收入要翻番，党的十八大提出这样一个精神，非常好。美丽中国建设土壤要干净，水资源要干净，空气质量要干净，这是一个基础，只有这样中国的经济才能可持续发展。人均收入要翻番，首先是指大部分人，而不是少部分人，大部分人是普通的蓝领阶层，普通的员工，怎么能够实现收入的增长翻番。
现在的基税工资是3500，翻番的话，最起码要7000。如果说年均收入在11万左右或者10万左右，他才有可能收入翻番。因为我们现在的基税工资，3500以上就要交税了，所以现在最低的基税工资还是要提高，现在个人所得税大部分的征税对象或者收入的主要来源还是靠普通的工薪阶层交的税，3500肯定是不够的，一定要伴随着收入的增加，基税工资也应该要提高。原来我们认为5000左右差不多，现在如果要翻番的话，最起码基税工资要提高到6000、6500、7000的样子，这是一。
二是基税的方式不一定按照每个人的收入工资来交税，最合理科学应该是家庭收入的总和，扣掉家庭的费用，剩下的钱去交税，这是比较科学合理的，国外很多国家都是这么做的，但是中国考虑到这种复杂性，征税的成本等等，一直没有采取这个方式，但是我觉得应该要走到这样的方向，或者说让自己来选，不同的人有不同的情况，不同的家庭也有不同的情况，有些人他可以选择自己个人的收入直接去按收入的总量交税，有些他可以选择按照家庭的总额，大家的收入，扣掉家庭支出成本来进行交税，允许老百姓自己来选择交税的方法。这是我的三个提案。
时间关系，因为我们时间不会太久，因为比较多的朋友赶过来，可以进行一些互动，大家给我提一些问题，我们来共同讨论怎么解决这些问题。
主持人：群策群力吧。
提问1：李先生您好，您刚才提到大气污染的问题，前一阵子有人讲到，在大气污染过程当中汽车产生尾气比例占到1％，也有人说汽车可能产生的尾气在大气污染雾霾当中占50％，车占多少问题，油又占多少问题，这是第一个问题。
第二个问题中国自主品牌走了这么长时间，在您看来，在接下来5-10年内，中国自主品牌会迎接来什么样的发展？您在自主品牌这一块也是打拼多年，我想听一下您的看法，谢谢。
李书福：你这两个问题都很好。关于第一个问题我觉得这种争论可以展开，但不是非常的重要，很多事情越争越明，越辨越明，这是对的，但是我觉得这个意义不是很大。现在无论是谁的问题大家都要去解决，首先汽车的问题要解决好，如何让汽车的能量消耗降低，排放降低，实现零排放，低排放，超低排放，这是汽车排放的标准要提高。另外油品应该要能够跟的上汽车关于降低排放的要求，所以油品的标准也需要提高。
关于汽车工业来讲，首先要把自己的事情做好，而不是总是在争论在于多少比例，你说50％，他说30％，还有说20％，我认为有多少比例，把自己的事情做好，这一点是很重要的。但是我相信，大气阴霾不完全是汽车，应该有其他方面的原因。现在我们北京的外面或者在北京城市里面的上空，你一看上去，很多的烟囱冒出来这么多的烟，其实这个量是很大的，还有一到工厂，这种排烟排气的量都是非常大的，包括飞机，飞机的排烟排气也并不是说都是非常洁净的。所以凡是燃烧以碳化石能源为原料的，这样的燃烧气，都应该要提高它的排放标准，我的主张是这样的。
关于你说的自主品牌能不能活下来，这个就看自主品牌的汽车公司在努力的、积极的发现问题，解决问题，还是在被动的消极的寻找借口。作为吉利汽车公司来讲，一定要积极的、主动的寻找问题，解决问题，去应对来自各方面的挑战，而不是被动消极的寻找借口，所以我们现在在做的就希望中国汽车能够走遍全世界，而不是全世界的汽车走遍全中国，这是吉利进入汽车领域孜孜以求的，长期以来坚持这么一个基本的理想，到今天为止我们没有放弃。
提问2：谢谢李委员，我是商务部国际商报的记者，所以我提的问题跟我们的领域是比较相关的。
第一个问题是，您的这份提案主要是关于空气质量，我们也都知道这跟我们生活在北京的人是息息相关的。我想问一下，您对新能源汽车是什么样的看法？到今年新能源汽车国家补贴政策已经到期了，不知道后续会不会出，您对国家新能源汽车补贴政策还有鼓励政策持什么样的看法，并且对国家的标准跟地方的补贴标准，这个不统一，您有什么样的意见？您有没有积极的去生产，去申领这些政策？
第二个问题是，我们挺关注，因为您也是以并购风声水起的，据我的了解，您当年在并购沃尔沃的时候，由于审批的权限，国家审批的这个问题，您有一点点延迟了交割，所以说多支付了几千万欧元。在您之后的并购，一系列的并购过程中，您有没有觉得国家对于海外投资，中国企业海外投资的审批大概是一个先放权又收权的感觉，您对海外投资国家审批层面有什么样的建议与体会？谢谢。
李书福：首先回答你第二个问题，关于国家审批。当然我们是非常无奈的面对这种复杂的审批程序，但是我们又很欣慰的听到中央有关领导发表重要讲话，要在资质审批等各个方面做出重大部署。最近我又听到王岐山常委有一个重要讲话，反对任何干扰市场经济活动的行为。我相信新的中央领导集体，一定有智慧解决这些问题，我们对此是充满信心的。
第一个问题关于新能源汽车，中国的国情决定了中国尽早的进入能源多样化战略的实施阶段，中国汽车进家庭势不可挡，每一个人都想拥有一辆汽车的愿望是合情合理的，但是由于能源、资源、环境、道路、交通等方面的压力，中国不能走其他国家完全相同的道路，中国一定要根据中国的国情，早日走出一条成功的能源多样化这样一条路。而汽车不能说完全的依赖汽油、柴油，它还要依赖天然气、液化石油气、甲醇，以及电动汽车，油电混合等等各种各样有可能为汽车能源的多样化带来成功的所有方式都是可以探索的。
而眼前来讲，比较可能性大的就是电动汽车、油电混合以及甲醇汽车，还有天然气、液化石油气，以及现有汽油和柴油汽车如何来降低排放，提高燃料利用，提高热能效用等等这方面的技术要加快来应用。所以我相信国家在这方面的政策一定会不断的完善，来适应于中国汽车发展的需要。
提问3：很高兴能获得这个提问的机会。李委员您好，我是来自中国外文局中国网的记者，我想问您的第一个问题是，我们知道在二战之后，现在大家公认的工艺非常精细的日本制造，在当时价格低廉，质量并不是太好的代表。您觉得中国制造改变现在这因一个印象或者形象还要走多远？
第二个问题，现在国家提出科技创新驱动战略，提出要将企业作为科技创新的主体，对此您怎么看？
最后想请您给我们的广大读者说几句话，给那些想白手起家，自己创业的年轻人说几句话，谢谢您。
李书福：我不知道整个中国在世界上的印象什么时候能够改变过来，就像日本当初给人家低质低价的现象，现在相对变得质量好一点的形象。但是我们自己要努力，我管不了人家，但是把自己管好。吉利汽车工业，它如何尽快的摆脱低价低质的形象，这一点我想我们要在比较多的时间之内去实现，我们采取了一系列的措施，而且已经取得了实质性的进展，已经取得了非常重大的成果。我相信三、五年以后的吉利汽车，一定能够给大家带来惊喜，展现在大家面前的不会亚于日本的、韩国的，或者说一些同类同档次产品的水平，这一点我们非常的有信心。
关于科技创新，企业本来就应该是国家创新的主体，而且这个创新主体应该慢慢的把任务交给民营企业，因为民营企业充满了生机和活力，是最好的创新要素。现在国家非常重视民营企业的创新，非常支持民营企业创新，也在想尽办法来培育民间的创新能力，那吉利就是其中一个。
创新型国家的建设，它是需要创新型制度的配合，尤其是有一些制约创新的一些制度，应该要尽快的取消掉。创新型国家建设需要创新制度的配合，这一点我想大家都是同意的，现在有很多制度是不适应于创新性国家建设的，我们在这儿这么公开的场合，我就不能具体指哪一项制度，反正有很多制度是制约了中国的创新型国家建设。我相信现在新的中央领导集体，对这个方面是非常重视的，一定能够解决企业面临创新方面的制度制约的问题。
主持人：我提醒大家一下，第一我们还是希望能尽量的围绕着董事长的议案内容来提问，当然别的问题也可以交流，但是如果都交流别的问题，今天就有点跑题了。第二为给别人创造机会，每个人集中就提一个你最想问的问题。
提问4：我想问一下李总，您之前就说过中国的车企要发展要解决能耗污染和交通拥堵度三个问题，您今年主要提到大气污染的问题，您觉得这方面车企有什么可以做的？
李书福：你是提到了车企的核心问题，面对这样的局面，车企有什么事情可以做？其实我也在想这个问题，我们管理层经常坐下来讨论这样一个重大的问题。水资源污染土壤污染、大气污染，我们能做些什么呢？有时候就讨论这个。中国这么大，我们能解决水污染问题？土壤问题、大气污染问题？我们都没有能力去解决，但是我们现在找到一个可以做的事情，尽我们的能力。
比方说我们如何让坐在车子里边的人能够避免外面空气质量不好所带来的伤害，这个我们能做得到，让车子里边本身不要产生空气的污染源，比方说不要产生挥发性气体，不要产生PM2.5，让车子本身这种材料的选择要选好。因为人在外面走已经受害了，你说坐到车子里面再让他受害一次，有些人不知道，认为坐在车子里边，把空气循环，打成内循环，好像就放心的，车内空气质量就好了，肯定不是这样的。
所以我们第一要做的就是车子的本身不要产生污染空气的污染源，第二让车子外面的空气进到车子里边来的时候，要有一个净化系统，使PM2.5不要进来，使空气进来的时候通过我们的空气循环和净化系统，来保证进到车子里边的空气是干净的。比方我们这个房子里边，如果它有净化装置的话，这个房子里面的空气没有问题，一定好的，但是需要一个净化系统。所以我们现在能做的这是一条。
第二条我们发动机的排放要提高，我们要主动的进入，比方说欧洲Ⅴ号、欧洲Ⅵ号标准，要主动的进入油电混合或者说纯电动汽车这个领域，所以最近我们在这个方面花的精力是很大的。我们一定要下决心，使汽车的尾气排放要降低，不要给已经压力很大的空气环境增加这种排放。所以我们能做的就是一进一出，控制车内空气质量和控制尾气排放，这是我们能做得到的。
提问5：李总您好，我是来自中国商报和汽车人杂志的记者。每年两会期间，自主品牌是每次聚焦的话题，作为自主品牌的领导人，您怎么看待中国自主品牌汽车的发展之路，我们知道前不久吉利和沃尔沃在瑞典成立研发中心，您希望政府给予哪些支持，对于自主品牌的创新发展。
李书福：非常感谢您提这个问题。主管部门能够同意吉利进入汽车研究和制造这个领域，原来是不允许的，就是说民营企业不可以搞汽车的研究和制造，现在已经同意民营企业可以搞汽车的研究和制造，我已经谢天谢地了，就这一点而言我已经感觉到很幸福了。
但是当你看到同行的挑战，当你看到同行的发展，当你看到市场竞争的那种无情，当你看到中国满大街跑的都是外国汽车，这个时候我的心情又是按捺不住这种澎湃的痛苦。确实中国的自主品牌汽车公司需要提高竞争力，但为什么还不如外国的同行呢？你说中国的人就是那么笨吗？中国的自主品牌汽车公司就是那么无能吗？我真的不这么认为。我认为这是整个国家汽车工业管理的一套制度的问题，自主品牌汽车公司的想法很难自由的去展开实施。
你想想，现在这一系列的政策，你们去研究分析，你们就会发现，自主品牌汽车公司到底有多么艰难。我们不会因此而泄气、气馁，觉得怨天怨地，就找借口了，不是。我们发现了这些问题，但是我们要想办法来争取有关部门也要能够知道这些问题的存在，对于中国自主品牌汽车公司发展是多么的不利，所以创新型国家的建设还是要有创新型的制度，中国自主品牌汽车工业的发展，还是需要有相应的政策，公平的竞争氛围的形成，这个很重要。
提问6：我是经济日报中国经济网的记者，我想问李书福委员一个问题，两天之前北京实施了第五阶段的大气污染机动车相关的排气标准，对于我们很多自主品牌的企业来讲，造成了很大的压力，很多车型退出北京市场。我想问您一下，有没有考虑过向有关部门提出这样一个议案，就是在保护大气环境，强化汽车尾气排放监管的同时，考虑到做一个适合于我们中国国情的自己的排放标准，就像美国用它的排放标准抵制欧盟一样，国1到国5都是跟着欧盟屁股后面跑，您对这方面讲一讲吉利的技术储备，还有未来的设想，谢谢。
李书福：现在国Ⅰ跟国Ⅴ，跟在欧洲的欧Ⅰ到欧Ⅴ的屁股后面跑，您讲的非常正确，是这样的。但是我想这不是问题的根本，排放标准如果说参照欧洲或者美国，这是硬科学，这个标准里边排放的二氧化碳也好，一氧化碳也好，这些东西基本上都是一个科学的数据，我认为这不是关键。
我认为根据中国的实际情况，当然要制订中国自己特色的标准，这是很重要的，在排放制订方面要更加严格。比如电动汽车、油电混合，普通的原材料，不同的燃料，要有不同的标准。但总的来讲，我认为现在标准太低了，标准不够高，千万不要认为，好像因为自主品牌汽车的排放标准上不来，所以国家在制订标准的时候故意的放低一点。
我是坚决的支持国家尽快的提高汽车的尾气排放标准，可以提的比欧洲高，提的比美国高，这样的话，我们的空气不是可以早一天净化嘛，早一天净化，对整个汽车消费是有帮助的。所以这个东西我是坚决的支持国家提高汽车的排放标准。
提问7：谢谢。李委员您好，我是汽车财经的记者。我想问一下，两会上又会讨论公车改革，作为自主品牌的领先者，吉利是否也会考虑在产品库中为公车采购设计制造对应的产品，未来的国产沃尔沃是否会承担这个任务。我们注意吉利请来彼得霍布里进入吉利的董事会，这是否能够为吉利带来什么好处？谢谢。
李书福：沃尔沃要进入中国的公务车采购，就必须要进入采购目录，现在还没有进入这个采购目录。我认为沃尔沃就是中国旗下的一个企业，中国旗下的一个汽车品牌，因为是中国企业百分之百拥有的。但是现在有关部门不这么认为，他们不这么认为，他们认为沃尔沃就是外国的品牌，所以在这个问题上面，还得不到支持。
吉利这个品牌当然是中国的自主品牌，所以现在完全可以进入政府采购，而且也确实很多车型都进入政府采购，但是以前吉利生产的车型，总体的档次还是不够高，我们现在正在加紧的开展新产品的开发，很快吉利就会成功的开发出适应于政府机关用车标准的汽车产品。
关于你问到的彼得霍布里他来到吉利，他原来是在宝马5系开发设计上，他是总设计师，后来到欧宝任CEO，后来是到塔塔全球汽车任CEO，现在到吉利，帮助吉利汽车的技术进步、产品研发，现在非常忙，因为吉利汽车要转型升级，要在全球寻找各个方面在汽车领域有造诣的专家到吉利来，为吉利汽车走遍全世界，大家献计献策，贡献自己的力量。所以他过来，主要是帮助吉利汽车来提高技术，以及产品研发的水平。
提问8：谢谢主持人能给我们后排兄弟姐妹机会。我的问题是想李委员，您提了一个提案是有关出租车市场的准入标准，正好这一段时间咱们吉利控股，控股了锰铜的核心资产，我想问一下这里面是不是有一定的关联性？除了控股锰铜之外，我想问一下，现在吉利是不是又到了一个继续去深化国际化战略的一个好时机。
李书福：您提这个问题好像我有私心一样的，自己并购了伦敦出租车公司的话，所以你就做这个提案，好像是为了自己这个企业再做提案一样，其实我没有这样想。经济发展它是有规律的，伦敦这个出租车在中国要想大批量的销售做不到，不可能的，因为它很贵，五、六十万一台，所以这个不可能在中国大批量的做出租车。但是对我有启发这是对的，我通过对伦敦出租车汽车的并购，运营这五、六年来，我跟伦敦市长、交通部长交流，讨论工作过程当中，就给我很多启发，这是真的。
伦敦出租车它为什么在伦敦能够生存的那么好，发展的那么好，而且它有一定的依赖性，谁也离不开这个车，刚才我说它成为市长治理这个城市的一个好帮手，它成为市民出行、工作、旅游的一个好伙伴，而且它成为整个伦敦金融街各个公司办事的一个好帮手，它可以帮助公司代办很多事情：去飞机场接客、送人、车子里边可以开会。就是说它成为一个城市非常重要的功能，这给我很多启发，所以我一开始说中国有关方面也应该把出租车打造成城市功能的重要组成部分，成为市长治理城市非常好的一种手段，成为城市一个文明的窗口，成为市民一个好的帮手，一个好的伙伴等等，就是这么来的，给我有启发。
并不是说要把伦敦出租车放在中国来，让大家去用，我认为这做不到，这完全是两个世界。人家是西方世界，英国是老牌帝国主义，中国是一个正在建设当中的、发展当中的一个国家，老百姓的收入也没有那么多。但是这种成功的经验是可以借鉴的，有些方法是可以学习的。最近习总书记有重要讲话，中国的现代化建设，美丽中国的建设等等，这就需要不断地学习，学习、再学习，实践、实践、再实践，这是我学习总书记讲话的一个灵感，我认为中国在出租车这方面也应该要学习，而不能原地踏步。
第二个问题，我觉得机会总是为有准备的人而来的，作为一个企业参与市场竞争，应该要有自己正确的战略，在战略基础之上，要不断发现符合自身战略需要的机会。所以吉利不会放弃全球有可能出现的机会，当机会成熟的时候，我们可能会抓住这些机会，当我们在探索和实践的过程当中发现了机会，但是又不成熟，我们不会很生硬的去做一些不应该做的项目，这是企业在发展过程当中所必需具备的一个素质。
提问9：我是时间线杂志的记者。请问一下董事长，电动车是现在节能减排的重要技术，目前国际上有两种模式，一种是高端豪华，另外一种是平民化，但是价格售价不低，请问您认为哪种模式更适合中国的市场？另外在电动车技术方面，吉利是否会通过并购来加速自己的发展。谢谢。
李书福：我看这两种都是需要的，现在叫低速电动车，在山东发展的不错。低速电动车有它的好处，第一距离短，就不是长距离的，比方说50公里、80公里、100公里，这种短距离的车，它可以设计的比较小，带的电池也比较少，整体重量就比较轻，那么这三个要素它就构成了节能。
豪华的电动车它跑的距离要长，放的电池要多，这个车就重，那就是不节能，这是一个基本的道理。现在由于电动车技术还不是很成熟，因此先尝试一下低速的电动车，可能比较现实，因为长距离的话，现在有很多各种各样的车，包括高铁，包括大巴，包括飞机。
在这种技术还不成熟的情况下，如果说设计一些比较小的，比较轻的，放的电池比较少，那就是很节能的，来解决一些短距离的交通用车的问题。尤其像城市里边，主要都是短距离的，假如说北京全部都换成短距离的车，都是电动的，或者都是油电混合的，我相信很容易就解决了，那些大车，传统的全部淘汰，不能开了，一下子城市空气就很好了。
所以说难也不难，解决起来很容易。包括城市护运的车，都可以变成电动的，很容易解决，所以您提的这个问题，其实两个方面都重要，但是比较现实的是先低速的，比较小的，容易解决的，但是也不放弃那种高速的，长距离的电动汽车和油电混合汽车的开发。
吉利在电动汽车、油电混合这个方面有很多的投入，这十几年来我们都在研究。在全球很多这方面成熟的技术，我们看看有没有机会，有机会我们也可能寻求一些合作和并购，这个要看情况的。
提问10：接着问一下董事长关于公务车的一个话题，您刚才也谈到公务车改革，更多是谈咱们自己，这次两会上肯定会有这些方面的话题出来。我想问一下，您作为自主品牌的代表，这种公务车采购的改革，会对整个自主品牌的生存环境和未来发展会起到什么样的作用？谢谢。
李书福：现在国家公车改革方向非常正确，重点的采购在中国有研发投入的，投入比例不低于3％的企业，无论是中国企业还是外国企业都是一视同仁。我们要根据这个政策来做应该做的工作，我相信这个政策一定能够对中国本土制造、本土研发的汽车企业带来帮助，吉利当然是其中一个企业。
提问11：李总您好，我是香港的财新台记者，刚刚您有说过，车是在大气空气污染的情况下有什么可以做的，就是本身不要产生污染。近年来，吉利经过多次的收购之后，是不是可以掌握到一些技术，可以应付这些问题呢？您对今年吉利的销量有什么期望？
李书福：非常感谢您提这个问题，企业的竞争和发展必须是开放的，尤其是汽车工业是技术、人才、资本高度密集、高度竞争、高度国际化的这样一个行业特点，所以我们不能闭门造车，我们只能利用和发挥全球有可能利用和发挥的力量，所有的可能性能够合作起来的，我们都要寻求合作。所以包括技术，包括资本，包括身材，包括市场等等各个方面。因此你提的第一个问题，我们都在做，我们不会闭门造车。吉利汽车公司跟沃尔沃汽车公司专门签订了一个空气质量保证方面的技术协议，沃尔沃帮助吉利汽车怎么提高车内空气质量的水平，这些也都在做，安全技术怎么来进行合作，提高吉利汽车的安全水平，我们随时随地都在做，时时刻刻都在做，但这也不是说一天就能做成的，都是比较复杂的技术应用，我相信吉利汽车在这个方面的水平，一定会提升比较快。
主持人：销量我来告诉你一下，我们去年销售了49万辆，今年定的销售目标是56万辆，就是吉利汽车。
提问12：感谢主持人给予机会。李总好，我是英才杂志的记者，您刚才谈了一下，我们汽车行业目前发展有各种各样的问题，您觉得吉利目前面临的最大问题可能会有哪些？比如受到经济环境的冲击大，或者缺乏政策的支持？或者还有补充？谢谢。
李书福：吉利大家都知道是一个民营企业，民营企业在汽车比较大的领域里边要取得生存和发展，本身这个成分就与其他的经济成分不一样，虽然党和政府的政策是平等的，一视同仁的，但是在具体的执行过程当中不同的人在执行党的正确的战略的过程当中，会从各种不同的角度去思考，使吉利在创新和企业发展的过程当中遇到了很多的挑战。我相信随着改革的深化和开放的扩大，以及十八大精神的贯彻和落实，这个方面的问题一定能够很快得到解决，我们非常有信心的。
提问13：李总您好。李总第一份提案是大气质量方面的问题，我提的是关于吉利方面的问题，现在污染比较严重，今年2月1号在经济学的京五标准实施了，这一规则的实施，对吉利一季度销售是不是有影响？吉利现在在市场销售有没有做出调整？第二今年7月1号国4汽车标准将要实施，以及2013年底马上出来国5的标准，这对吉利来讲会增加多少成本，这些成本对于吉利一、两年之内销售的市场政策是不是也会做出调整？谢谢。
主持人：您刚才提到国Ⅴ标准提出来之后，吉利销售有没有到影响？影响是不大的。本来吉利在北京市场份额相对比较低，大概一年一万辆左右，我们针对国Ⅴ标准的推出，加快了新车型的研发，目前为止我们有5款车型达到了国Ⅴ的标准。随着这些新车型的跟进，北京汽车市场销售影响不是特别大。你提到国家已经开始加快对排放标准提升的进度，我们企业肯会做相应的安排，去进行相应的技术提升，我相信对整体吉利的市场份额的影响也不会太大。
李书福：关于这个问题，我跟大家可以分享一下。我相信你们到这儿来，都是汽车政策法规方面研究很深的媒体朋友，中国现在的排放标准都是跟在欧洲或者美国后面，这个大家都是很清楚的。刚才也有记者提出来，说中国应该搞自己国家有特色的标准，这也是正确的。
现在有一个问题是什么呢？标准是很轻易的来确定，没有一个长久的时间节点，这样的话，就给自主品牌的汽车公司确实带来了一些挑战。打比方说明年几月份开始要什么标准，后年几月份开始要什么标准，两、三年以后又是什么标准，五年以后又是什么标准，打个比方有这个东西公布向全世界，那就好办了，对自主品牌来讲这是公平的。
但是现在不是这样，今天说要这个标准，明天又是那个标准，而且又是跟在欧洲屁股后面的，所以外国的汽车公司他们很有利，因为他们这些东西都有，你自主品牌没有。等到他说两个月以后要按照什么标准，自主品牌公司两个月以后就要做出这样的车，是做不出来的，因为是需要时间的，少说一点，需要一年时间去做准备，长一点来说需要两、三年的时间，发动机的开发到整车的标定，什么样的标准需要什么样的技术去研发，是需要技术的，并不是说技术有多么难，而是时间就需要这么长的时间，春夏秋冬四个季度总是需要时间的。
所以国家应该在排放标准方面提前公布时间节点，提前公布标准，在不同的年份要执行，这样对自主品牌汽车公司来讲是平等竞争的，如果按照现在这样搞的话，对自主品牌汽车公司来讲是一个伤害，这个道理我相信大家是明白的。
成本增加是不要紧的，成本增加，你也增加，我也增加，他也增加，大家都增加，只要是同一个标准，这个你不要怕成本增加。
提问14：李总您好，关于这次两会的议题，从2003年以来开始提第一个提案，到现在这些提案的办理情况如何？刚才你提到我们在审批制度也进行了一些干扰，作为政协委员，涉及到汽车工业，比如科技部，工信部，国家发改委这些部门，你觉得对于汽车工业这一块，他们在这些年的工作中，你觉得能够打多少分？他们是不是还有很多对于市场经济或者我们汽车工业的发展，在一定程度上形成了一定的作用？谢谢。
李书福：我觉得各个中央部委的一把手都是非常努力的，都很认真的在执行中央的精神。但是其他的就不一定了，所以在这种情况下，需要不断的实践和探索，不断的总结和提高，不断的学习和提升，这还确实需要时间。现在虽然有很多地方不尽如人意，但我相信随着时间的推移，这些不尽如人意的地方都能够得到解决，我是很有信心的。
历年提案的落实情况，要看什么问题，有些问题落实的非常好，有些问题落实的就比较一般，其中有一个提案我认为是落实的非常好，那个时候我跟国家交通部提一个提案，很快一个月之内全部问题解决了。什么问题呢？就是传统的，我们全中国用户的卡车司机都要填路单，从哪里运到哪里，运的是什么东西，都要填的，路上交通局要检查。
如果没有填这个路单就要罚款，我记得罚款五百还是多少，发现没有填的话，一个司机罚五百，这样司机很怕，所以都很认真的填。有一次我就发现这个司机在填路单，我就问他，这个东西填下来干什么用？他说要检查的。我说为什么要检查？他说不知道。我说是怎么检查的？他说我们上路的时候，交通局就来问有没有路单。我说如果没有呢？没有就罚款。这个干什么用呢？我就派一个人去调查这个事情。这个东西是以前计划经济时代，是怕企业偷税，你这个东西从这儿运到那儿有没有开发票，有没有填路单，用这个方法来控制税收。现在企业都是增值税结算，而且整个税收的水平都提高了，这个东西已经没有用了，税务局从来不到交管局去问你们查了多少司机没有填路单，有多少人私下把货从甲方运到乙方，从来都不问，因此这个东西完全是空转的，一点用处没有，可是整个中国都在执行这个政策。
我提了这个提案以后，交通部很重视，调查以后，一个月之内全部取消全国司机不填路单，交通局也不卖这个路单了，罚款也没有了，这个我认为是很好的。其他的话没有那么明显，也有效果，没有那么明显。
提问15：谢谢主持人。李委员您好，我是重庆新财经的记者，刚才您回答了一些关于新能源汽车的必要性和紧迫性的问题，我想问一个具体一点的，关于我们国家新能源汽车进程的问题。我们知道去年有一个新能源汽车规划，讲到我们2015年要销售50万辆的目标，2020年是500万车辆，但是去年销售量12791辆，这样一个情况下，您心里有没有一个预判，怎样的发展进程？今年有没有提速？什么时候做到到千家万户的情况，谢谢。
李书福：新能源汽车不能跟风，但是也不能泄气，规划是一种理论上的构想，没有实现这个目标，这是实际工作过程当中的一个现实，这些东西都要综合起来思考。我们一定要研究人类所面临的能源、环境、资源、交通堵塞等现实问题，根据这样一个现实问题来考虑中国汽车工业应该走一条什么样的路。所以从这个意义上讲，虽然现在没有达到预先的目标，但也不能判定这个方向就是错误的。所以有些东西就是需要实践、实践、再实践，我相信总方向是正确的。
提问16：李委员您好，我是浙江卫视记者，我的问题是跟咱们这次媒体沟通会有关。作为一个全国政协委员，我们知道很少有委员会主动召开提案媒体沟通会，刚才您在回答我很多同行提问的时候也说，有些方面不太好多说，比较谨慎。我的问题就是，作为政协委员您举办这样的提案媒体沟通会的初衷是什么？您不怕麻烦吗？因为很多您的同行和有人会评价，您是自找麻烦，很多媒体的提问会比较尖锐，您不怕麻烦吗？您是不是觉得这是自己履职一种全新的方式吗？
李书福：应该这么讲，我去大会堂，总是很多人要围着我，有时候我觉得也不好，有点招摇过市的感觉，真是，我的心理压力很大。但是你说又不跟人家去讲，又觉得难为情，这是我性格的弱点，我总觉得不能对不起人家，所以我几年来都是这样，我们找一个地方，大家在一起这么来交流。否则我站在大会堂门口，你们围着，这样搞好象有点不平等一样。现在多好，你提问题，我来回答，只是一种方式的改变，我们围绕一些主题，一些提案进行讨论，进行分享，也是一种方法，不一定就站在大会堂的门口来进行交流，就是这么一个初衷，也是履行一种责任。
主持人：非常感谢大家对我们多年来的支持，几年来都一直跟随董事长的提案沟通会。
提问17：李总我是来自浙江之声的，我想问一下，您今年心中的中国梦是什么样的？您描绘一下。
李书福：我跟你们讲关于中国梦，中华民族的伟大复兴需要每一个中华儿女的共同努力和积极参与，这是实现中国梦非常重要的基础。我觉得无论当多大的官，还是一个普通的老百姓，心中都应该要有一个中国梦。
提问18：您经常说一句话，为了一个美丽的追求这句话，这句话除了让吉利汽车跑遍世界之外，还有其他什么内涵？
李书福：为了一个美丽的追求，我们美丽的追求就是要让世界充满吉利，让中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国，这就是我美丽的追求。
主持人：也是我们的中国梦。
提问19：感谢，我是工人日报的记者。我想问一下关于您的上缴个人所得税起征点这个提案，您这个提案肯定来源于我们收入分配改革方案，我想问一下，吉利的未来对于我们的一线员工的收入的提升，以及包括福利待遇的这种提升，有没有一个什么样的愿景或者是计划？还有就是说，我们在和沃尔沃这样一个联姻之后，他们对于员工的培训或者员工收入整个计划的增长，给吉利有没有一些启示？谢谢。
李书福：你这个问题提的也很好。我确实在思考这些问题，照样都是人，不同的国家的生活差别太大，中国已经在进步了，在不断的发展，如何让十八大精神能够得到落实，美丽中国建设和人均收入翻番这个计划得到实现，要本质性的，而不是表面的。比方说现在员工收入三千一个月，或者五千一个月，翻番以后通货膨胀，如果每年3％、5％，那十年以后没有翻番嘛。
所以这个翻番，应该是本质性的，要扣除通货膨胀因素的这种翻番，而且是税后的，净收入的这种翻番，那才变得有意义。至于说同样都是吉利控股企业旗下的两个企业，他们的收入不一样，这就是因为生活在不同的国家，不同的法律，不同的政策，不同的人与环境，这个没有办法，上帝这么安排了，父母亲这么安排了，国家这么形成了，所以这需要时间，需要大家共同努力。我想要一点一点的去提高不同国家的不同情况下员工的收入和生活福利待遇。
