作为“老字号”大型国企，上汽集团正在打破“船大难掉头”的思维定势。
11月5日晚间，停牌多日的上海汽车集团股份有限公司（600104。SH）发布非公开发行预案，宣布将通过非公开发行股票的方式，拟以不低于15.56元/股的价格募集资金150亿元，投入新能源、智能制造以及汽车电商和金融等领域，欲以崭新姿态迎接市场变化。
一位不愿具名的分析人士称：“近两年传统汽车市场趋稳、新兴市场的迅速发展以及针对新晋企业在新能源领域的资质放开等，或为上述车企急于募资的主要诱因，而多家企业的‘扎堆’则在给后来者增加难度的同时，也提升了所有定向增发企业战略转型的紧迫感。当然，这对我国汽车业发展将起到不小的助推作用，但随之产生的风险亦不容忽视。”
“扎堆”定向增发
继比亚迪、长城、江淮等企业纷纷展开定向增发之后，上汽集团也加入了募资大军。
官方公告显示，上汽集团将拟以不低于15.56元/股非公开发行不超过9.64亿股，募集资金总额不超过150亿元，其中，公司控股股东上汽总公司拟认购不超过30亿元，公司员工持股计划拟认购不超过11.6745亿元。
根据上汽集团的计划，资金到位之后，将分别用于投资新能源汽车、智能化大规模定制、前瞻技术与车联网及汽车服务和汽车金融共十个项目，随着该计划出炉，上汽集团在“十三五”期间的产品规划和服务领域的业务模式创新也进一步清晰。
实际上，以上定向增发助力转型之举早有预兆——《上汽集团2015半年度报告》显示，今年以来，上汽集团已进一步加强其在新能源、售后服务、金融、零部件以及出口业务方面的投入，并展开在电商平台与互联网汽车等板块的创新举措。也正因如此，其虽然仍稳坐净利润冠军宝座，但同比增长率却仅为4.36%，位居第十。
上汽集团内部人士对《中国经营报》记者透露：“虽然研发数额巨大，但鉴于本公司对新兴板块的未来发展抱有极大信心，故仍将不断加大投入。”而随着定向增发的展开，上汽集团在各大新兴板块的研发投入将大幅度增加，并为其长远发展蓄力。
此举在今年并不罕见，6月3日，比亚迪披露非公开发行预案，拟以57.40元/股的价格，向不超过十名特定对象非公开发行不超过26132万股股票，募集资金总额不超过150亿元，用于新能源汽车研发及铁动力锂离子电池扩产项目；7月10日，长城汽车宣布，拟以43.41元/股定向增发3.87亿股，募资168亿元，全部资金都将用于新能源以及智能汽车的研发项目；7月21日，江淮汽车发布定向增发公告称，拟以不低于13.88元/股非公开发行不超过3.3亿股，募资不超过45亿元，用于新能源乘用车及核心零部件建设、高端及纯电动轻卡建设项目以及高端商用车变速器建设项目。
多家企业的“扎推”定向增发，让汽车资本市场热闹非凡，也让人不禁发问：这股热潮因何而起？
转型告急
车市爆发之后的近几年间，传统汽车业的趋稳、新兴市场的快速发展、新晋竞争对手的加入已把上汽等车企“逼到墙角”。
根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2015年1~10月，我国汽车产销量分别为1928.03万辆和1927.81万辆，同比增长0.02%和1.51%。微增态势给各大车企敲响警钟，若不及时转型，恐将面临产能过剩或闲置之危。
与此同时，新能源市场却焕发前所未有的生机——1~10月，新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。新能源汽车板块已成为中国车市的“诺亚方舟”，携多线产品“登船”，已成为诸多企业的首要任务。
不仅如此，国家政策导向也正在增加既有车企的紧迫感——根据发改委、工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，7月10日起，新建企业投资项目的投资总额和生产规模将不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，可由投资主体自行决定，《规定》还取消了“具有3年以上纯电动乘用车的研发基础”这一硬性规定，并将此条改为“具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历”。随着更多纯电动乘用车制造企业的加入，既有车企在新能源板块的脚步将不得不尽快提速，投入力度亦亟待加大。基于以上种种，上述定向增发车企均将以超过半数或全数资金用于新能源相关项目的拓展。
