在2015年新能源车高增长后，2016年新能源乘用车市场呈现调整规范发展的特征。1-2月受春节和政策因素影响而产销较低，随着政策调整推进，上半年的3-6月新能源车逐步实现恢复性增长，6月冲刺到3.5万台水平。下半年的7-8月新能源车处于3万台左右的位稳定状态，等待进一步的增长动力。

　　根据乘联会的厂家销售数据， 8月新能源乘用车呈现同比高增长和环比持平的特征。2016年8月新能源狭义乘用车销量29913台，同比2015年8月的13801台增长117%，，环比7月增1%，总体较好。其中插电混合动力达到8230台，同比增长21%，环比增长-10%；纯电动车达到21683台，同比增长209%。环比增长7%。

　　2016年1-8月的新能源乘用车总体销量18万台，同比增长136%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售12.2万台，增长188%；插电混动销售5.7万台增长70%。

　　1.8月新能源车销量增长较猛

　　2016年3-6月的持续拉升走势暂停，7-8月进入稳定期。8月的新能源车销量29913台，同比2015年8月的13801台增长117%，增速仍保持较高水平。随着新能源车销量提升，逐步回归正常的消费波动中。

　　历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势，2015年8月环比8月相对调整。从2015年8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹，2015年年末几个月都是月度环比暴增，12月更是环比暴增万台左右，市场热度快速升温。2016年1-3月的降温是符合正常的走势特征的,4-6月新能源车进入增1.5倍的高增长，8月同比去年8月增长162%，也是很好的表现。

　　2. 8月新能源车的销售结构中高端化

　　8月新能源乘用车呈现同比高增长和环比季节调整的特征。2016年8月新能源狭义乘用车销量29913台，同比增长117%，环比7月增1%，总体较好。其中插电混合动力达到8230台，同比增长21%，环比增长-10%；纯电动车达到21683台，同比增长209%。环比增长7%。8月的插电混动同比增速表现弱于纯电动轿车。

　　纯电动中的A0级电动车表现放缓，A级以限购城市为拉动的表现仍较强，出租升级拉动放缓。8月A级电动车的同比增速15倍的表现超强，这也是北京需求和出租需求的有效拉动。

　　电动车中的A0级高增长后进入季节性调整期，8月环比7月小幅下滑，形成月度环比调整的效果。

　　2016年1-8月的新能源乘用车总体销量18万台，同比增长136%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售12.2万台，增长188%；插电混动销售5.7万台增长70%。插电的2016年表现较弱。

3. 新能源车销售结构快速变化

　　2016年的新能源乘用车中插电占比达到32%，相对15年度占比36%的比例稍低，且明显低于15年1-2季度的40%的份额，形成纯电动超强于插电的表现。

　　2016年1季度纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPVSUV逐步萎缩，2季度开始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV开始增长上量，形成纯电动的SUV化探索。

　　2016年插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，去年8月的比亚迪唐加入混动，SUV的混动化也是趋势。2016年1季度的唐表现较强，但开始的上汽乘用车的新品推动下的轿车恢复插混的主导地位，6月因深圳区域因素而插混轿车恢复，轿车暂时恢复插混主导地位。

　　4. 新能源车销售级别变化

　　2015年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但2016年1-8月的A级电动车爆发增长到纯电动份额的34%，这是长安、吉利电动增量和比亚迪等产品转型的原因，同时也是A0级电动车的暂时调整的影响。5-8月的微型电动车恢复，小型电动车被上下夹攻的趋势稍有体现。

　　插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦、荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。8月的A级插混的销量增长继续走强，限购城市仍是插混的主要贡献。