两会期间，工信部部长苗圩透露，工信部正在会同有关部门研究新的节能与新能源补贴政策，并可能在今年上半年推出实施。新政策将统一按照节油效率的高低进行补贴，分16个档次，对应不同的补贴额度。也就是说，无论新能源汽车与否，节油效果越好，获得的补贴越多。
事实也证明，纯电动汽车短期内在私车市场吃不开。2012年，中美两国纯电动汽车销量均不过2万，在动辄上千万的汽车年销量中微不足道。
政策重点是从纯电动转向了混动吗？
放眼全球，日本与欧洲等国走混动之路，以丰田的混动汽车为例，2012年销量达到了120万辆，全球累计销量超过700万辆。而国内，由于相关政策没有落地，相较于纯电动汽车的高额新能源补贴（中央6万/辆，部分地方政府还有补贴），一辆普通的混动汽车只能获得3000元的节能补贴，除广州外基本无新能源补贴，2012年中国的混动汽车销量还不到3千。若日后以节油率为标准，混动车型无疑将成为最大的赢家。
新能源既关乎民生，也关乎政治。对于新能源与节能的关系，苗圩表示，“发展新能源汽车是关乎长远的、日后的规划，节能汽车是眼前的，现在可以实现节能减排的目的。”
或许我们也可以这样理解，中国的新能源汽车发展走上了务实之路。
