最近状况不佳的标致雪铁龙（PSA），不断传出惹人关注的消息，先是希望已经持股的通用能够增资，却被通用明确表态拒绝，接着借在中国第三工厂投产的机会，开始与东风汽车接触，向其中国合作伙伴东风汽车展开求援谈判。有消息称，标致雪铁龙已经与以东风汽车为首的投资集团展开了探索性谈判，可能向后者抛售大约30%股权。为此，标致家族的蒂埃里·标致亲自率PSA董事会成员集体到访。
很多媒体和业内人士都认为这是东风的一次机会，借着国际并购，掌握得当将是东风汽车一跃而升，成为真正世界级跨国企业的机会。不过现实真如想象般那样美好么？
和吉利收购沃尔沃、上汽收购罗孚相比，PSA有着本质上的不同。首先是PSA体量巨大，排名全球汽车行业第十名的PSA，拥有庞大的公司规模，同时也有着巨额债务，根据其2012年财报，PSA的亏损额达到了创纪录的50.1亿欧元，预计2014年PSA还将再消耗15亿欧元资金。
其次是前景堪忧，目前PSA无论是在传统汽车还是新能源汽车发展上，都明显落后于竞争对手，且企业包袱巨大，绝非一时就可解决。这也正是通用汽车拒绝进一步增资的原因所在。
而回过头来看东风汽车，2012年销售收入1240.36亿元亿元，换算成欧元约为157.6亿欧元，确实是实力惊人。不过按照PSA去年的亏损程度，东风三分之一的收入都将用于还债。况且东风在2012年的利润却只有90.43亿元人民币，约合11.55亿欧元，还不够PSA亏一个季度的。即便只购买PSA三成的股权，把这份损失打个三折，那么东风汽车可以就此告别盈利，重新与亏损为伍。
退一万步说，就算东风收购PSA股权不会有这么大损失，那东风又能从PSA那里得到什么呢？PSA目前在欧洲属于二流企业，论技术，似乎其在小排量发动机上有着不错的技术，但是与PSA合作过的宝马，其所有使用PSA技术的发动机都有着这样、那样的通病，被很多宝马MINI用户所抱怨，根据宝马自己规划2016年很可能结束与PSA的合作；论制造工艺，PSA在各家跨国企业中一向以小毛病多而著称，并因此流失了大量中国消费者；论企业管理能力，能像PSA这样大型汽车企业，却亏到倾家荡产、卖房卖地的企业在全球汽车行业里并不多见。
东风就算是拿到了PSA又能得到什么呢？有人说有了PSA就能进军发达国家的市场，那上汽收购MG这么多年难道就在英国市场攻城略地了？
事实上，PSA在除法国本土外其他国家市场基本不入流，海外市场则以巴西、俄罗斯、中国为主，而巴西这个市场，几乎是中国自主品牌最爱的市场，因为进入门槛相对较低。美国市场PSA处于绝对真空，完全没有任何可能与机会，甚至还不如沃尔沃和萨博。
那要这样一家企业，究竟是为了什么，难道是为了能在激烈有如火炉般的欧洲市场立足，或者是上演收购大戏，还是要为东风自己赚足风头攒足政绩。
实际上现在的PSA好比是当年双龙汽车的放大版，上汽收购双龙汽车有什么样的后果与损失，那么收购PSA的代价就是双龙的10倍甚至20倍。更何况东风汽车对于海外收购的经验几近于无，看看五矿、中钢这样的500强国企也同样在海外收购上栽了不少跟头，东风凭什么就能认为自己可以躲过那些明枪与暗礁？
所以东风收购PSA完全是看上去很美，实则剧毒的糟糕选择，完全是险棋一招，弄不好伤筋动骨，将好不容易攒下的基业一日亏空。
无论PSA开出怎样的条件，东风的管理者都要从实际情况出发，切莫一时热了头脑，酿成大错。
