1月6日上午，中航锂电销售公司总经理卫哲睿在正在举办的“新能源汽车能源供应模式的现在与未来”论坛上表示：“电池租赁、充换电兼容这种模式考虑到了市场的环境和市场的需求，一方面降低车辆的成本；另一方面解决了电池的维护、寿命、续航里程问题，在使用便利上也有优势。同时，该模式清晰划分了车辆的责任问题，整车问题由整车企业负责解决，动力问题由运营企业负责解决。”

　　作为一个电池生产企业，中航锂电一直关注整车以及能源供应商业模式的探索。成熟的商业模式是新能源汽车产业化的一个很必要的前提，如果要取得一个质的发展，行业市场化必不可少，而一个行业市场化必须有成熟商业模式作为必要前提。

　　卫哲睿在报告中指出现有的商业模式主要有三个。模式一即车电销售，自行充电。这个思路主要是整车和电池捆绑销售，通过自身电网建立一个城市充电站和充电桩网络，并服务运营。她认为“这种商业模式首先无法解决目前车辆价格较高，消费者承担不起的问题。其次充电时间过长，使用不方便。如果采用快充从技术上来讲，对电池的使用寿命也是有影响的，所以这个模式也并不是非常的完美。第三，电池的性价比低，保养维护较难。所以，这种问题没有得到有效的解决，这种模式的生命力不是很旺盛。”

　　商业模式二即整车租赁。大家都在探讨一种新的构架，整车企业捆绑电池租赁，能源供给服务企业建设充电站和充电桩的网络。整车企业裸车租赁，在某种程度上可以满足市场对于汽车的功能型需求，但终究不是汽车企业发展的最终目标，要保持一个持续性的发展，企业还在探索。

　　第三种模式即电池的租赁，充换兼容。这模式的基本思路就是整车企业裸车销售，能源供给服务企业电力快换站，并提供动力电池租赁和电池快换、充电维护和租赁服务，这种模式的核心是在现有技术条件下，提高新能源汽车相对于传统动力汽车的市场竞争力，里面有很多因素在阻碍各种模式的发展。