特斯拉日前宣布了Model S在香港的售价，低配60kWh版售57.9万港币，约合45万人民币，标配85kWh版售65.7万港币，约合51.4万人民币。
这是特斯拉继今年1月份以73.4万元的定价杀入大陆地区以后，又一次针对中国市场祭出的价格“大杀器”。按照特斯拉的官方说法，这是“一个公正的价格”，决定这一定价需要“相当的勇气”，因为挑战了汽车行业的“中国惯例”。
据悉，由于特斯拉的市场售价远低于市场预期，无论大陆亦或香港均有大批买家开始预定购买特斯拉。但在特斯拉“低价”的背后，其使用成本却也难以忽略。理财周报记者发现，以充电为例，虽然特斯拉宣传自己在中国大陆地区仅需要220v的电源即可为Model S充电，但现在国内小区的车库允许车主使用电源的情况少之又少，因此购买特斯拉后，车主的实际使用成本其实颇高。
针对此，在不久前的底特律车展上，特斯拉负责企业与商业开发的副总裁奥康奈尔曾对媒体透露：“公司正在美国建设超级充电站网络，并计划将这一模式移植到中国和欧洲市场，免费为车主提供充电服务。”
但有分析认为，在中国现有国情及相关审批制度下，特斯拉的超级充电站计划还难以看到曙光。
据悉，早在2007年，比亚迪便已经在探讨充电站建设方案，在深圳已建立了三个充电站试点。然而，时隔七年之后，国内除了公布一些基础建设的规划外，鲜有充电站的建设数据亮相。而在一份新能源汽车试点城市的调查中，几乎没有一个城市的充电站设施的数量目前能够满足消费者日常的需求。
这样的现状也让现在的特斯拉看起来就像一套豪宅，这套豪宅本身颇为光鲜，但周边配套却不完善，没有地铁、没有学校、没有超市、也没有购物中心。所以虽然豪宅本身价格合适，但因为缺乏配套，在短时间内，特斯拉还难以称得上是“便宜好用”。
