势如破竹的特斯拉在春节后搅热了国内整个汽车市场，早于2010年就登台亮相的莞版电动汽车却有点姗姗来迟。2010年，东莞就以正式文件确定了电动汽车产业路线。不与高端的电动汽车品牌特斯拉正面冲锋，莞产电动汽车切入实用型的电动中巴车市场，错位发展。
不过，3年过去，东莞自己研发生产了8 0辆电动汽车，至今却还未在路面上跑起来——— 因为没有充电站。
据了解，目前整个东莞就只有志成冠军建成的一个充电试点。东莞市供电局表示，为配合东莞电动汽车产业发展，今年将在大朗、松山湖建设电动汽车充电站。具体何时落实建成？并未公布日程表。
应用：主打中巴卡在充电站
早在2010年11月，中大东莞研究院造出的首款电动轿车亮相，在国内比亚迪等品牌逐鹿电动轿车的大环境下，研究院最近几年明晰路线另辟蹊径，以电动中巴车的研发制造为市场切入口。
“东莞有投放电动汽车进入市场的计划，但实际上已经投放的数量很少。”中山大学东莞研究院副院长宗志坚告诉记者，春节之前曾交付10辆纯电动中巴到松山湖运输公司，但是因为充电站未建好导致不能应用。
根据2012年东莞市发改局的规划，中山大学东莞研究院研究和制造计划中120辆电动汽车。宗志坚介绍，已经完成的80辆，包括70辆混合动力的出租车和10辆纯电动轿车，因为充电站未建好还未投入使用；另外40辆纯电动的中巴，正在组织生产，预计3月底就能出厂。
“这个月底会有10辆纯电动中巴交付松山湖，15辆交付大朗，能不能应用也得看充电站的完成情况。”按照宗志坚的说法，目前莞产电动车的市场应用卡在充电站上，这些纯电动中巴由政府买单，计划在今年6月以后全面投入使用，但具体落地时间也得看充电站的建设进展。
东莞市供电局表示，为配合东莞电动汽车产业发展，东莞供电局今年将在大朗、松山湖建设电动汽车充电站，不过，至今并未公布具体的日程表。
东莞市委政研室主任邓涛明确，东莞发展电动汽车产业，应用将是一个很重要的战略：“东莞有庞大的人口规模，我们从应用起步，在应用过程中，我们把东莞生产的零部件，或者关键技术，应用于东莞的新能源汽车，形成一个市场优势。”
制造：以关键部件取代整车
应用只是产业下游，东莞一而再再而三地错过传统汽车整车梦，有意在电动汽车上扳回一城。不过，这一次，东莞明确不一定要自建整车厂。
“风险比较大，占用资源，包括土地、能耗也多。”邓涛说，东莞电动车的发展有比较清晰的思路，将从制造端切入。
邓涛分析，目前粤海项目就新能源汽车产业企业是有足够容量的，东莞的电动汽车发展应该聚焦于整车的设计，核心技术的掌握，“而不在于我们要做出一个庞大的汽车产业，如果有这个定位，我们做有效益的产品。不一定要做电动汽车的坐垫、挡风玻璃、雨刮，都没有必要。”
目前东莞已经有了海斯坦普、佛吉亚、延锋等国际汽配巨头落户，预计粤海项目的招商也会侧重于此，特斯拉中国上市后或将寻觅配件供货商。邓涛表示东莞在电动汽车零配件上的机会也会增多。
