近几年,中国新能源车产业正进入高速发展期,2015年我国新能源汽车产量占世界产量接近50%,工信部资料显示,预计2016年中国电动车产量将较 2015年增加一倍,到2020年中国将有500万辆电动车保有量。然而,电动汽车高速发展的同时,行业问题也频频发生。

据了解,当前电动汽车主要问题集中在电池续航上,如容量虚报、续航里程不足等。

电池是纯电动汽车的唯一动力来源,其实际续航里程直接决定车主的行驶路程。随着新能源汽车的推广,电池的续航问题成为最主要的问题。

据数据统计,2015年,我国纯电动汽车保有量为33.2万辆,比2014年增长3倍多。而目前消费者关于电动汽车反映的主要问题有池容量虚标、续航里程“虚高”、漏电、多次充不上电等。北京某消费者购买了一辆纯电动汽车。厂家在广告中宣称有300公里续航里程。3月的一天,在户外3摄氏度左右的温度中,冯先生驱车从市区前往郊区游玩。在开暖风空调的情况下,这辆车耗尽几乎所有电量,续航里程仅为200公里。在最后30公里,为了不让电池电量耗尽,汽车几乎只能以50公里左右的时速行驶。

新能源汽车到底续航能达多少公里呢?据了解,部分新能源汽车充满电后,在全程开空调暖风的情况下,实际续航里程均与厂家宣传的最大续航里程相差甚远,个别车型偏差超过50%,号称300公里续航但最后仅跑了130多公里。目前,新能源纯电动汽车在冬季与其他季节巡航里程相差甚远。不少车在夏天能开到厂家宣称的公里数,但由于动力电池在冬天具有电量减小的特性,因此,消费者在实际使用当中很难达到工况续航里程、等速续航里程等测试数值。

目前,由于行内对新能源汽车电池容量、续航里程的理论值与实际使用的误差合理标准并未进行严格界定,这使得一些车企能“钻空子”。不少车企在宣传中,都高调突出理论上能达到、但实际上很难实现的“续航里程最高值”。

车企宣传的纯电动汽车工况续航里程,这是基于城市道路、市郊道路的综合考量,以及等速续航里程的一种理想化工况,往往与实际有不小差距。例如,比亚迪在北京的一则广告中称某电动车型“续航里程400公里,能绕着五环跑四圈”;腾势在其官网“车型特色”一栏中显示“300公里续航能力,超凡卓越”;北汽新能源在其网站上对其EV200车型介绍称,“200-260公里,超长续航,远行无忧”。这些广告均没有说明车辆在不同季节的性能差异。

新能源电动汽车续航里程“虚高”不仅对消费者的行驶里程造成影响,而且增加了电动汽车的安全隐患。虽然工信部在相关目录中给出了各个车型的续航里程数据,但这更多的是参考意义。今年2月的国务院常务会议提出,对新能源汽车要完善准入标准,加强质量安全监管。强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查,建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。

对新能源电动汽车来说,续航里程是发展的短板,也是突破的关键点。专家表示,车企应加大动力电池研发的力度,优化电动汽车的性能。同时,相关政府部门应加强准入检测,防止以次充好或批量生产质量下降等问题出现。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,目前续航里程和充电是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题,新能源汽车的续航里程如果达到300公里至400公里,在充电方便的背景下,市场销量增长将会达到一个飞跃的速度。