深圳东风总经理助理周启君
高工电动车了解到，深圳东风是深圳最早涉足环卫装备等专用车制造企业，在行业排名领先。现已经拥有广东大亚湾和四川资阳两大生产基地。据深圳东风总经理助理周启君介绍，早在2011年便开始开始涉足纯电动专用车，至今已经取得了不错的成绩。
国家对新能源汽车的大力推广，政府机关、公共领域等对新能源汽车的采购也逐年增加，因此，公交车、公务用车、物流及环卫领域都成了各地政府推广新能源车的重点。深圳市也是如此，深圳东风则成为了当地新能源环卫车辆的主要提供商。
据周启君介绍，总公司东风汽车集团近几年在新能源专用车领域开展了不少工作。同时，作为央企，东风汽车集团在发展新能源车业务一直比较谨慎。对技术要求、原材料选择、产品性能等各方面要求非常高。
例如，新能源专用车需要满足安全性能、质量稳定性、单位质量能量消耗率(EKG)、吨百公里能量消耗、载质量利用系数等性能的要求。
专用车作为运输载体，对载重量、体积、续航里程都有特殊要求，对电池选择尤其谨慎。
据周启君透露，目前深圳东风在电池供应商的选择上遭遇了一些尴尬。
传统整车企业多为国企和央企，在纯电动专用车领域的战略规划比如是长期并且慎重的，对供应商的长期稳定发展和供货非常看重。选择一家电池配套企业，需要在电池性能、质量和成本三个方面合乎要求，并形成长期稳定的供应关系。
但暂时在深圳还没有找到符合意愿的电池供应商。
主要原因有两个方面，一是东风的出货量有限，那么对于较大的电池企业，这种订单并不具备吸引力。
另一方面如果与小企业合作，有可能技术和性能达不到东风的高标准。即便是达到了性能要求，最大的障碍就是这家企业还没有通过相关检测进入电池相关目录。
据周启君透露，由于选用了未进入工信部前三批电池目录的电池供应商，第四批电池目录迟迟没有发布，整车企业上半年基本无车可卖，处境尴尬。
其实，不仅是深圳东风汽车遭遇了这种电池供应商的选择尴尬，高工电动车网近期接触了多家整车企业，均表达了相同的疑虑。
奇瑞新能源的高层曾对高工电动车表示，传统车企与零部件供应商的关系非常紧密。长期稳定的原材料供应商是车企推出成熟车型的重要保障。但目前国内的电动车零部件供应商尤其是动力电池行业发展还处于无序阶段。供应链关系并不稳定。
不少车企会选择多家供应商，不仅需要考虑电池企业的性能，还要顾及电池企业的产能，甚至有时候遇到大宗订单，会出现电池供应不足的局面。
更重要的，近期电池目录重审以及电池检测标准的强制执行，会让车企对电池供应商进行再次筛选。
周启君认为，行业内现有产品鱼目混珠，整车运行效率参差不齐。若要真正实现节能减排，希望国家和地方补贴的方向应更倾向于运输或作业效率更高的产品。建议补贴数量具体细化到不同吨位的车型。
专用车的的现阶段的推广，还离不开国家和地方政府的政策扶持和补贴，还需要整车企业、电池企业以及动力系统供应商的齐心协力。
深圳东风目前重点研制的产品为总质量3吨以下的纯电动底盘及专用整车，包括纯电动物流车和纯电动环卫专用车。
