今年两会期间，城市交通拥堵问题再度受到全社会的广泛关注。而随着越来越多的城市因此实施摇号购车政策，“限购那些事儿”也成为参加两会的人大代表和政协委员们热议的话题之一。
尽管多数人都认为限购政策并不能从根本上解决交通拥堵问题，却仍然无法阻止部分城市为在短期内缓解交通压力而实施的限购。
限购之觞
“以摇号限购等方式控制机动车总规模上升，充其量不过是推迟交通系统‘堵死’状态到来的时间。”全国政协委员、财政部财科所所长贾康表示，限购并不能从根本上解决城市交通拥堵问题，反而会增加社会矛盾和公众不满。
实际上，从目前几个实施限购政策的城市来看，限购虽然在一定程度上限制了当地汽车保有量的增长速度，但城市拥堵问题依然存在。
全国人大代表、安徽省社会主义学院副院长李霞指出，这是因为限购城市只考虑了短期效果，而没有深究拥堵的根本原因，以至于“治标不治本”。
在一些两会代表、委员看来，高速增长的汽车消费给城市交通带来了很大的压力，但这并不是造成城市交通拥堵的唯一因素。滞后的交通基础设施建设、城市公共交通的发展、严重失衡的市民出行方式、城市规划缺乏前瞻性等，都是造成城市拥堵的原因。
因此，贾康在其提案中提出，应该在北京、上海、广州、深圳、南京等一批中心城市，加快建设如纽约、东京等城市的四通八达、密度足够的蜘蛛网状轨道交通系统，并在周边合理的节点位置上兴建停车场，与轨道交通网建设相匹配。
行业之忧
“限购是地方政府采取的最不科学的办法，应该废弃，尤其国家应当出台政策，避免其他地区跟风效仿。” 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在指斥限购政策之余，言语间也透露出了对限购形势的担忧。
