电动物流车零排放、国家补贴、不限行等优势满足了城市内物流运输各方需求，而传统货车污染环境、城区限行。因此，纯电动物流车在城市内物流运输上有望取而代之，成为城市内物流车的“主流”大军。

　　虽然，纯电动物流车因“无污染、高补贴、免摇号、不限行”等优势走俏市场，但是在使用过程中故障频发、充电困难、综合运营成本高等，给快递业务带来的诸多的不变与麻烦，很多快递公司在选择电动物流车上面变得慎重起来，由此也出现了电动物流车是伪命题的说法。

　　可见，电动物流车陷入了困境之中，那么电动物流车应该如何突围？

　　俗话说“知己知彼方能百战百胜”，电动物流车要想真正的在城市物流实现全面开花，将传统物流车取代。首先要找到自身的不足，进而改进，最后满足物流车市场的需求。

　　众所周知，做好电动物流车的关键点就在于安全和电池。电动车的安全问题，一直是新能源汽车行业被外界“指指点点”，有数据显示，上半年电动车着火数量达到了11例，虽然官方给出的着火原因各有不同，但是打消不了消费者对纯电动车是否安全的质疑。

　　可见，要想解除着火的“魔咒”，还得提升电动车的安全。对于如何提升电动车的安全问题——技术、技术、技术（重要的事情说三遍）。好在，目前电动物流车的质量已经在提高，一方面，目录阻碍了质量不佳的电池流入市场；另外一方面，国家对新能源整车厂的规范也在加强。未来，电动物流车必然会成为一种优势。

　　“实际上，除了安全问题，充电问题作为制约新能源汽车推广的关键问题”业内人士表示，在纯电动物流车的运营过程中，充电桩少的问题让人苦恼，而充电桩不规范的问题一样令人苦恼。

　　据媒体公开数据显示，在2015年都已经有较好的产销量数据，例如：北汽福田共产销200台电动物流车，唐骏欧铃共产销180台电动物流车，天津清源的电动物流车(清源小旋风)销量达1000余台……

　　事实上，大多数电动物流车企业都十分看好电动物流车市场，也已经积极布局。由于电动汽车的市场扩大，充电桩企业，也在加快步伐，全面布点。

　　据了解，目前我国快递物流采用电动两轮车和电动三轮车的总量大约在150万辆以上。现阶段，“同城货的”与车企的合作方式主要有“以租代售”和“租赁”两种模式，这在很大程度上缓解了货运公司一次性购车的巨大成本压力。

　　于是，业内人士呼吁，政策应该向快递物流车采用给予包括锂电池在内的制造企业诸多的补贴 ，将会大大推动锂电池进入到电动车领域，也促进电动物流车的销量。补贴梦想能否实现，大多数人认为，电动物流车实行补贴政策似乎不太可能。

　　“除了直接的砸钱的政策补贴之外，提供充电优惠也是可行的办法之一。”动力电池网主编认为，如果电动物流车的充电价格高于1.2元，那么电动物流车与传统物流车相比根本没有优势。

　　据数据显示，每度电的价格在0.85-1元之间可以节省20%的成本，在货物、续航里程等条件同等的情况下。

　　那么电动物流车如何“干掉”传统物流车呢？

　　首先，国家明确电动物流车的补贴政策，降低快递企业的购车成本，从而促进电动物流车的推广和普及。或者可以通过租赁、分期付款或者小额贷款的方式来解决。

　　其次，电动物流车车企提升产品质量和性能，在售后服务上做好，建立完善的售后服务。在充电桩建设上面，应该加快步伐，方便物流车充电。

　　最后，车企联动或者国家建立一套电动物流车的标准，促进物流车的推广。