据德国媒体报道，在过去的一年中，奥迪销量继续稳步上升，创造历史记录。不过由于缺乏新的高销量车型以及对新能源车发展方面缺乏坚定的策略，奥迪总裁鲁伯特•施泰德面临的压力大增，一旦皮耶希（大众监事会主席以及大股东）的耐心耗尽，他恐有下岗之忧。
业绩难称优秀 鲁伯特压力大增
虽然2013年是金融危机爆发以来奥迪盈利首次同比下滑，不过奥迪总裁鲁伯特·施泰德并不以为意，“我感到非常轻松”，鲁伯特在奥迪总部公布年报时说道，“目前正朝到2020年实现销量200万辆的目标前行”。去年奥迪共售出大约160万辆车，同比增长8%。
不过在盈利方面，奥迪的表现不太乐观。去年共录得税后盈利40亿欧元，同比下降8%，“这与大力投资新工厂以及欧元汇率波动有很大的关系，此外越来越严峻的价格战也影响了奥迪的利润”，奥迪财务总监Axel Strotbek说道。
竞争对手挤压 目标道阻且长
而竞争对手的精彩表现，则让奥迪的处境更为尴尬。目前豪华车领域销量第三的奔驰在去年推出了新S级，在豪华旗舰车领域独领风骚，今年也马上即将推出新C级，受到业界的一致肯定。一系列新车的推出，也直接促使奔驰的销量增速超过奥迪，或许过不了多久，第二和第三名的位置将颠倒。这对于志在超过宝马成为豪华车领域第一的奥迪来说，是非常难以接受的。
老对手宝马则在去年推出了纯电动车i3，碳纤维车身以及3.5万欧元的售价吸引力众多关注，其生产排期已经到今年9月份。相较之下，奥迪的新能源车策略缺乏坚定性。“在未来使用传统内燃机作为汽车动力是可预期的”，奥迪研发总监Ulrich Hackenberg说道。据此，奥迪大力发展使用尾气污染较小的燃气和乙醇发动机，在TDI柴油发动机方面也将继续投入。
缺乏坚定策略消磨老板耐心
“我们不应该继续再大规模建设工厂，产能即将过剩“，Hackenberg说道。不管宝马i3的巡航力是否能够达到宣称的160km，与奥迪还在犹豫为A3 e-tron配备何种混动系统相比，宝马的步伐已经走得远多了。
除了新能车方面的犹豫不决，奥迪面临的另一个严重问题是未来两年没有推出能够带来高销量的更新换代车型。虽然在日内瓦上展出了新奥迪TT，A3的衍生车型也将陆续推出，但能够抢夺对手市场份额的车型却没有出现。目前的A4、A6以及A8等主力车型也到了其产品周期的后半段。
批评者认为，身为奥迪总裁的鲁伯特在市场营销方面可圈可点，但在新技术潮流的判断方面几乎无亮点。过往再好的业绩也将随着时间的推移而被淡忘，一旦大众老板皮耶希的耐心耗尽，鲁伯特面对的压力将“难以承受“。
鲁伯特•施泰德简介
现任奥迪公司管理董事会主席。1963年出生于德国巴伐利亚；从飞利浦计算机公司开始职业生涯；1990年加盟奥迪；1997年转至大众汽车集团；2002年起担任大众集团产品规划部负责人；2003年施泰德回到奥迪；2007年施泰德正式担任奥迪公司管理董事会主席。
