应庞大的市场需求发展起来的电动汽车产业,面临政策壁垒、电动汽车挂牌难、技术先进却产业化程度不够高等诸多问题。3月7日,山东力驰科技有限公司开业暨新车上市发布会上,中国工程院院士郭孔辉、南开大学经济研究所教授、副所长刘刚等专家齐聚德州,把脉电动车业的现状和未来。
市场之手推动了产业发展
低速电动汽车产业的发展壮大,代表的是市场需求的激增,市场庞大的需求量,代表的是众多人民群众的出行需求。
现在市场的低速电动汽车的价格大多数都在1-3万元这个区间,而消费这些价位的消费者,往往是老年人、农村消费者和城市低收入人群,中国庞大的老龄人口,为这个产业提供了巨大的消费需求。
这部分人群的出行,反倒代表了很大一部分群众的需求,而满足他们的需求,要求企业制造出适合这部分需求的产品,这才符合市场经济的规律。
山东低速纯电动车企业的技术水平已经很不错了,在解决了刹车、空调和转向等技术的同时,电池、电机和电控也没问题,除了电控方面需要继续提升,可以说这个行业已经走在世界前列。政府出台政策时,可以多考虑针对老年人的出行需求,比如为低速纯电动汽车划车道,把老年人用电动汽车车速定在30迈左右,以免去老年人考驾驶证的烦恼。
新能源汽车的突破口
无论是从技术还是从市场角度看,微型电动汽车都应当是中国新能源汽车产业发展的突破口。
农村、城镇、大城市家庭第二辆车需求、快递和短途货运市场和场地用车,都将成为电动汽车的需求点,比如,天津为了缓解雾霾污染天气,采用的办法之一,就是大量采购电动车用于快递和短途货运市场。
据初步测算,以满足农村和小城镇市场需求为主导的微型电动汽车产品的市场需求大约为1亿至1.5亿辆。存在广阔市场需求的关键不仅在于价格低,而且在于使用成本低。
突破政府政策约束的关键,是借鉴欧盟低速电动车和日本分类管理的经验,明确低速电动车的属性、名称和定义,制定满足道路行驶车辆所具备的牌照、驾驶证、道路行驶区域控制、保险管理等相关的法律法规体系。
对低速纯电动汽车的管理,建议按四轮摩托车实施分类管理。
政策引导不好会拖行业后腿
电动汽车这个行业,全省能数得上规模的21家,2013年量产增幅51%,达到了12万辆,出口量是1万辆。
