日前，大众汽车在华发布新能源战略，为混合动力和纯电动汽车产品引入中国及新能源汽车零部件国产设定了时间表。这是继丰田之后第二家在华宣布混合动力零部件国产时间表的跨国企业。
这是一份姗姗来迟的时间表。
早在18个月前，丰田中国的“云动计划”就对新能源汽车进行规划。丰田宣布，到2015年将完成混合动力汽车核心部件在华国产的准备，其在华两家合资公司一汽丰田和广汽丰田也派驻技术人员参与混合动力核心零部件的国产进程。相比较可以发现，大众汽车计划从2016年起对集团旗下一系列新能源汽车实现本土化生产，也晚了丰田一年。
当丰田因为傲慢的代价开始重视中国市场的时候，大众因为高傲的销量对中国市场显得吝啬，尤其在新能源汽车方面在华几无建树。
据报道，大众在华主推动力启停技术。其实，自动启停技术在欧洲已经很普及，汽车启停系统早在20年前就已经在一些国家出现，但广泛的应用是在重视降低碳排放的要求以后，包括所有混动车型都有自动启停系统。
对于在华姗姗来迟的原因，大众汽车认为，每个国家和地区的市场发展程度和消费者承受程度有别，大众集团会因此制定不同的上市计划。大众汽车集团(中国)研发中心电动车项目负责人丁力认为：“从目前的情况看，中国相较于欧美，在基础设施方面尚处于初级阶段，没能达到电动车广泛推广的水平。”
目前，在华推广新能源车，市场化确是一大难题。数据显示，2012年，我国新能源汽车销量仅为1.2万辆，只占新车总销量1800万辆的0.7%。加之2011年，新能源车销量8159辆，两年2万辆距离此前《节能与新能源汽车产业发展规划》提出的，到2015年累计销量目标50万辆相去甚远。
“在所有的替代性驱动系统中，插电式混合动力未来前景最为广阔。”在此之前，大众全球董事长文德恩曾公开肯定插电式混合动力的重要性，“未来数年内，我们将通过插电式混合动力途径，将所有级别产品都实现电气化，并且帮助电力推进系统实现突破。”
为此，德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼表示：“插电式混合动力汽车（PHEV）结合了市内驾驶和远途驾驶出行的优势，是未来大众汽车集团新能源汽车发展的重点。在中国，大众汽车集团已经推出了新能源车保时捷Panamera S E-Hybrid，并将逐步在各细分市场丰富新能源汽车。”
同时，大众汽车可谓是逐策而来。此前的9月17日，财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（下称《通知》），《通知》明确了此前对新能源汽车补贴范围也将从目前的五大试点城市扩大至京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域。2013-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆；资金拨付方式为由中央政府直接划拨至企业，国家对新能源汽车的最高补贴额达到每辆6万元。最重要的是，《通知》增加了对燃料电池车的补贴。
显然，为了抓住在华新能源汽车的未来，大众不得不加快步伐。虽然插电式混合动力汽车和纯电动汽车都是政府明确优先扶持、大力补贴的新能源汽车类型，但大众力推其插电式混合动力，我们倒是无可厚非。正如经济学家吴敬琏所言，新能源汽车的发展方向很多，在市场经济下，选择哪一种技术路线是市场决定的，由企业根据自己的情况和市场的需求，来决定它所选择的技术路线。
目前，更早布局中国的丰田HEV车型全球累计产销量已经突破500万辆。分析人士认为，如果丰田利用新能源汽车在华复制其在国外市场的成功，大众到2018年成为全球第一大汽车产销企业的目标将无法实现。
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