“假如腾讯要造汽车，中国汽车业将会怎样？”这是前几天我在本报编前会上给大家抛出的一个话题。
虽然目前这还只是一个假设，但大家讨论的热情还是很高涨。
大家都讨论了些什么？归纳起来有三点：一、如果腾讯要造汽车，有什么优势？二、如果腾讯真要造汽车，应采取什么模式？三、腾讯造车的路上会有什么障碍？
结合大家的讨论和我自己的思考，就这些问题在这里来一个自问自答。
先说第一点。腾讯有品牌、有钱、有机制，这肯定是优势。但要说到其最突出的优势，那就是腾讯拥有海量的客户信息和无与伦比的传播渠道。现在许多传统的汽车厂家要造什么车，号称也是从用户需求的角度出发，但说来说去最终不过是几家咨询公司的样本调查加上决策者个人的喜好。所以我们会发现一些“品质最好的车”一上市便被消费者打入冷宫，又比如一些高品质的车装了不少豪华配置，可直到用户将车开到卖掉的时候也没有用过。从这个意义上讲，传统汽车厂商造车可以说是“主动造车”。而腾讯造车肯定不一样，它拥有用户的海量动态数据，完全可以根据用户的需求来造车，这种完全从用户需求的角度来造车的方法可以叫做“被动造车”。从“主动造车”到“被动造车”，可以说是互联网运用大数据给汽车业带来的历史性跨越。
腾讯在传播渠道方面的优势就不用我在这里赘述了。现在国内城市里还有多少人一天不用QQ？还有多少人一天不发微信？作为这个平台的搭建者，其传播渠道的优势谁人能与之匹敌？
再说第二点。腾讯如果要造车，可以分三步走。第一步，搭建一个线上的全新网上汽车商城，让用户网上订车下单，然后再开设线下的展示中心和维修站，为用户提供交车和维修服务。这种“线上+线下”的全新汽车营销模式将大大缩减营销成本，而且可以迅速建成一个覆盖全国大中小城市的销售服务网络；第二步，找设计师按用户的需求设计最新款、最实用的汽车，找有生产能力的汽车厂代工生产。目前，有一些汽车厂家的产能就已开始闲置，照这个拼命扩大产能的劲儿，将来闲置的产能会越来越多，“代工”这方法也可借来一用；第三步，自己开设汽车厂，至于传统汽车最好别干了，就干新能源汽车，如电动、混动这些代表未来发展方向的新潮流汽车，做个时代的弄潮儿！
接下来第三点。腾讯如果要造汽车，会有什么障碍？我们认为最大的障碍是没有资质。当然有人说，没经验。我觉得没经验不可怕，没经验如果有钱、有机制可以找会造车的人来干！中国汽车合资已经干了30年，会设计车、会造车、会卖车的人有的是！如果中国人不行，还可学观致，请外国人来帮忙。至于资质，现在的确有难度。但放开是大趋势，世界潮流，浩浩荡荡，谁敢与之作对？就是有人作对，又能作多久？有主管领导已表示，在新能源汽车领域，要放几条鲶鱼进来。我看腾讯真要造车的话，资质问题迟早也能解决。
如果以上三点都成立的话，腾讯造车最后会形成一个集成优势，那就是它造的车价格会比现在同类的车便宜一半。如果说便宜一半有点夸张的话，至少会便宜1/3。为什么？腾讯造车没库存，资金成本没了、物流仓储成本省了、营销成本降到最低了。还有，腾讯如果将互联网的优势发挥到采购系统和生产系统，也还能再降大笔成本。从这点上看，它在让用户买到便宜车的同时，还有可能成为全世界最赚钱的汽车公司。
这是什么？这就是互联网给传统汽车行业有可能带来的“颠覆性破坏”！现在不少汽车厂的老总还以为互联网只是为我所用的工具而已。如果认识只是止步于此，那你就跟不上时代了。移动互联网小试牛刀就可以通过“余额宝”等几个创新产品将几大传统商业银行震得一愣一愣的，难道你几 个汽车厂比银行还厉害？汽车厂老总目前需要的不只是互联网这个工具，更需要的是互联网颠覆性的思维！
说了这么多，都是在“假如腾讯要造汽车”这个前提下的分析，汽车厂的老总们此刻也无需过于紧张。
我与马化腾先生素不相识，鉴于腾讯在互联网这个行业的知名度，拿他们公司作了比方，可能他本人压根儿就没有这个想法。但这不要紧，他没想，不能说百度的李彦宏没想过，阿里巴巴的马云没想过……
对于守旧的人来说，这是一个最坏的年代；对于创新的人来说，这是一个最好的年代。因为，一切皆有可能。
愿“腾讯牌”汽车，或者是“百度牌”汽车、“阿里巴巴牌”汽车早日问世。
（作者系中国汽车报社副总编辑）
