近两年，随着电子商务和移动互联的蓬勃发展，从汽车品牌入驻传统电商平台的初级“触电”模式，到车企自掏腰包打造高大全的自有电商平台，汽车电商的风潮越刮越猛。
2013年“双11”之际，除了传统电子商务平台天猫商城之外，汽车之家、易车网等汽车垂直类网站也大掀网上购车之势，连汽车资讯类网站搜狐汽车也加入了这场购物狂欢，创造了令业界乍舌的订单量，同时将业内关于汽车电商的讨论和研究推向一轮新高潮。
去年11月10日，庞大集团自主开发的O2O（即OnlineToOffline）电商平台——庞大汽车电子商城上线。如今，由上汽集团投资数亿元打造的自主平台“车享网”也将在本月底正式面世。上海大众入驻苏宁云台、北汽新能源和京东商城签订战略协议的跨界“牵手”相继成为业内关注的焦点。汽车行业独立分析师张志勇近期撰文写到：汽车电子商务已经进入到了全新的3.0时代。
然而，一个不争的事实是，目前业内仍然没有出现一个可以实现线上到线下交易的高转化率且本身具备长期盈利能力的常态化汽车电商模式。
汽车营销策划专家、英孚思国际信息咨询（北京）有限公司副总经理郎学红告诉记者，目前厂家对于汽车电商的理解各不相同，但大多数厂家所谈论的汽车电商实际上还仅仅停留在数字营销的范畴，而电子商务模式对整个汽车销售、售后的改变肯定是在实体业态模式配合变化的基础上才能实现的。
汽车流通协会副秘书长罗磊也表示，要靠一种机制挣钱并实现常态化才是真正意义上的汽车电商。
转化率各不相同
众所周知，传统电商的优势在于所销售商品普遍体积较小、附加值较低且消费者熟悉程度较高，适于做短期决策，消费者可以因价格便宜而接受潜在风险，对商家而言运送成本和运输技术的要求也较低。
而汽车商品因其特殊性要实现传统电商化则有两个难点，一是汽车作为大宗消费品，目前大部分初次购车的中国消费者没有汽车消费经历，决策时需要依赖线下的实地体验；二是目前市场所售车型大部分是传统内燃机技术汽车，其产品结构较传统电商销售的商品复杂得多，需要实时监控和检查。
于是，源于美国的O2O概念被运用到汽车电商化中来。团购则是最为人们所熟知O2O模式。
转化率是检验O2O模式是否有效的关键指标。汽车之家副总裁马刚曾说：“我们只接受购车发票的比对，一切不以销量为目的的电商都是耍流氓。”
而从去年“双11”试水汽车电商的各大网站公布的数据来看，各家的实际转化率大相径庭。
