特斯拉全球销售副总裁Jerome Guillen近日在接受国内媒体采访时表示，特斯拉在中国仍将继续定位豪华车，宝马、奥迪等传统豪华车将成为特斯拉Model S在中国的主要竞争对手，同时Jerome Guillen承诺，抛开进入中国需要缴纳的各项税费，特斯拉Model S这款车型在售价上将远低于这些传统豪华车型。
尽管早早开始接受预定，但特斯拉Model S的售价却迟迟未公布，直到近日，特斯拉才宣布特斯拉Model S在中国大陆地区的售价为73.4万元。
尽管价格同德系三强的主力车型相当，但作为纯电动车，特斯拉全球销售副总裁Jerome Guillen将在华潜在的竞争对手锁定在宝马、奥迪等豪华品牌上，显然相当的不合理。
所谓竞争对手，必须得具备相当一部分的共通性，比如同样的产品定位，差不多的售价，差不多的品牌影响力以及有能力对竞争对手产生市场挤压，这些都是形成竞争对手关系的先决条件，无论出于哪方面考虑，特斯拉Model S都几乎无法抢夺任何一个德系三强豪华车的潜在客户，能够将百万级别的特斯拉Model S纳入参考范围的消费者，估计百分百的有能力消费一台宾利或者劳斯莱斯。
在我看来，特斯拉Model S在中国根本不存在任何竞争对手，哪怕相同定位也不代表一定会形成竞争关系，因为特斯拉与传统豪华车相比，实力差距着实过于悬殊。
我所指的实力差距并不是单纯意义上产品的实力差异，而是潜在消费群数量的差异。有多少人会考虑购买一辆在中国实用性几乎等于零的百万豪华电动车？其实用一句话就可以总结，就是资产过剩并且已经拥有具备真实实用性的顶级豪车的尝鲜者。这句话似乎有些拗口，分开讲就是，一：他得有钱到买特斯拉Model S就像买一辆QQ；二：他肯定已经拥有了不耽误他使用的符合他身份的传统顶级豪车；三：他是一个喜欢尝鲜喜欢突破的人。为什么我这么认为，因为基于目前电动车配套设施建设的情况来看，特斯拉Model S甚至约等于一辆玩具。
很明显，德系三杰豪华车的消费者们没有多少是具备以上条件的。此外，以目前中国新能源汽车市场来看，拥有中央政府及地方政府双重补贴的情况下，新能源车型仍然表现惨淡，而且至今为止，没有消息曝出特斯拉进口来华会享受到哪怕税费方面的优惠。
虽然目前中国汽车销售市场火爆，但在豪华车还尚未普及完善的现在，想要让市场接纳一款来自陌生品牌的豪华电动车非常艰难，况且特斯拉在后期建设超级充电站问题上还是个未知之数。我们都知道，建设特斯拉完善的超级充电站版图非常大，需要大量财力的支撑，除此之外，还必须祈祷中国政府能给予更多的优惠政策。而一个车企的盈利绝大部分来自于旗下车型在市场上的表现，眼下看来，尽管特斯拉高层表示过将在中国京沪线布局充电站网络，但特斯拉的未来仍旧不明朗，一旦达不到收入与建站支出的平衡，就会一头扎进死胡同，那么电动车的命脉--实用性，就再也没法实现。
笔者看来，虽然特斯拉Model S的售价已经浮出水面，单看这款产品售价也还算合理，但预见特斯拉在中国的未来很容易，不说死路一条但绝对不可能复制它在本土一样的奇迹。德系三杰不是特斯拉该选的竞争对手，说服宾利的用户再购买一辆特斯拉体验一下也许更为现实。
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