一边是被传遭苹果收购，一边是与苏宁云商（以下简称为“苏宁”）闹绯闻，对于刚刚迈进中国大门的美国电动车巨头特斯拉汽车公司（以下简称为“特斯拉”）来说，虽然广告费一分没花，但宣传效果却是一点都不打折。不仅有关特斯拉的舆论铺天盖地，其股价也接连攀升。在其澄清被苹果收购的传言后，特斯拉这个高富帅的洋小伙能否成功牵手苏宁这位本土姑娘也成为业内关注的焦点。
牵手苏宁
2013年8月，特斯拉高调入华；同年12月，特斯拉中国官网正式上线，其旗下的Model S和Model X两款电动车型接受用户预订 ，其定金均为25万元，但官方并未宣布该两款车型的正式售价；2014年1月，特斯拉官网挂出一封“公开信”，宣布旗下Model S车型在华起售价格为73.4万元人民币（约为121370美元），但交车时间仍不明朗。
特斯拉被传近日正在与苏宁洽谈合作，其或将通过苏宁线上、线下渠道销售汽车和零部件。
对此，苏宁方面表示，其与特斯拉确实有合作的意向，但是此次合作由总部统一规划，目前还没有接到总部的具体通知。
随后，新金融记者向特斯拉中国区负责人发邮件询问此事，截至发稿前尚未得到回复。
中国汽车流通协会常务理事贾新光对新金融记者表示，特斯拉一直在为中国市场做准备，其中就包括销售渠道。
根据国家产品合格评定制度，进口产品必须获得中国强制性产品认证（3C认证）才可上市销售。在国机汽车承认已经接受特斯拉汽车公司委托，并获得为Model S车型提供3C认证的服务资格后，特斯拉产品的销售资格尘埃落定，接下来就是要布局销售渠道。
目前特斯拉在中国大陆地区仅有设在北京的一家实体店。为了更快进入中国市场，特斯拉酝酿了“激进计划”：2014年，其将在中国10个城市建立经销店。这样的“激进计划”仍然不能满足中国用户的需要。业内人士分析，特斯拉自己开店成本高、效率低，不妨利用一些现有的资源来补充渠道，而苏宁就是一个不错的选择。
苏宁在中国有着相当成熟的渠道网，不仅有1700多家线下实体门店，其线上的苏宁易购也位居国内B2C前三名。此外，苏宁经营的商品涵盖传统家电、消费电子、百货、日用品、图书、虚拟产品等众多品类，就算再补充一个电动汽车也不会显得突兀。
贾新光认为，特斯拉对中国市场的准备仍然需要时间，就算选择了合作对象，依然有许多环节需要商议，不能操之过急。“特斯拉刚开始目标不会太大，计划不会太复杂。我认为其大概需要准备一年的时间，现在特斯拉进入中国市场已半年，估计下半年会开始形成规模。”
遭遇瓶颈
有“汽车界苹果”之称的特斯拉进军中国市场不足半年，虽然利好消息甚嚣尘上，但其眼前的瓶颈也不可忽视。作为美国电动车公司，特斯拉进军中国市场的道路上有两只拦路虎—充电和政策。
电动车不同于以往的机动车，其不是靠燃烧汽油而是靠电能来为其提供动力。然而，在我国，电动车充电设施的设立可以称得上是“从零开始”，有条件设置固定充电车位的用户也并不多，特斯拉若想建立起成熟的公共充电网络预计还需要不短的时间。
贾新光认为，其实特斯拉的充电设施只是一个放大版的电脑电源，本身并没有什么难度，关键问题是没地方放。
近日，特斯拉全球副总裁吴碧瑄公开承认，基础设施是特斯拉目前面临的很大挑战。但“这和互联网刚刚起步时一样。目前中国不少地方政府在推动电动车的充电设施和基础设施的建设，同时特斯拉也在联系第三方合作，为客户在住宅安装充电位服务和设备。”吴碧瑄说。
此外，中国对于进口新能源汽车的政策也影响着特斯拉在华前进的脚步。
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