挂挡、起步、发车……没有轰鸣的发动机噪音，也没有黑烟滚滚的尾气，4月1日，东湖新能源汽车有限公司向武汉公交集团交付2辆纯电动公汽，投入后官湖—建设大道科技馆的597路公交线路示范运营。
今年内，预计将有500辆这种纯电动公汽穿行三镇街头。
启动更加平稳 运行几无噪音
4月1日上午，位于武汉开发区车城西路的三角湖充电站内，2辆绿白相间的公交车正在“加电”。据介绍，这是由东湖新能源汽车有限公司开发的纯电动公交车，在位于山东的工厂生产。车身全长12米，可安装33—42个座位，额定承载92人，充电一次续航里程230公里—280公里，售价150万—180万元。此前，该车型已陆续在临沂、青岛、东莞、哈尔滨、香港等地投入运营，单车最长运行里程超过20万公里。
记者试乘发现，这种公汽的内部空间与普通公汽区别不大，但启动时更加平稳，运行过程中也没有轰鸣的发动机噪音，更不会像柴油公汽一样产生黑烟滚滚的尾气。
东湖新能源汽车有限公司负责人傅杰介绍，该车在实际公交工况的电耗为92度/百公里，行驶一年可比普通柴油车辆节省燃油费10万—13.5万元（普通柴油公汽油耗约为35升—40升/百公里）。
此外，该车的使用寿命约为8年，若考虑运营费用、维修保养和残值回收等，在8年的使用周期里，纯电动公汽比传统柴油公汽可以再节省80万元左右。
武汉公交集团技术部部长鄢永电告诉记者，国家和地方对这种纯电动公汽的补贴为每车100万元，而普通柴油公汽的价格与扣除补贴后的纯电动公汽价格相当，但纯电动公汽的后期运营和保养费用要低很多，而且更为环保。
年内保证300辆争取500辆
经济又环保的电动公汽，为何此前没有大批量驶上三镇街头？
实际上，2003年11月，武汉公交集团就引进了6辆混合动力公汽，投入510路公交线路运营。但它们存在满载乘客时难启动、夏天行驶时不能开空调等问题时，处境十分尴尬。随着国家重新制定新能源汽车政策，混合动力汽车被踢出新能源汽车的行列。目前，武汉市共有9辆纯电动公汽，除4月1日投入597路运营的2辆，其余7辆分布在501路（2辆）和电车7路（5辆）。
“柴油车加一次油只要5分钟左右，电动车充一次电却需要三四个小时，按照相同运量计算，3辆纯电动车只抵得上2辆柴油车。”鄢永电说，“另外，电动车运营也受到充电站和充电桩不足的限制。”
据了解，目前武汉市仅有3座大型充电站，其中两座位于三角湖，一座位于江夏佛祖岭，共有充电桩38个。另有142个充电桩零散分布。
这种瓶颈即将被打破。4月1日的交车仪式上，国家电网三角湖充电站相关负责人介绍，武汉计划今年内新建充电桩1280个，其中直流充电桩80个，交流充电桩1200个，基本可以满足武汉三镇纯电动汽车的充电需求。而根据远期规划，武汉未来的充电桩目标将达到5000个。
今年2月，武汉市宣布投入4.5亿元，用于购置新能源公汽。按照武汉公交集团的计划，今年内，将至少有300辆纯电动公汽投入运营，实际有望达到500辆。其中上半年购置200辆，将全部投放在电车公司。
