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亡羊补牢:迟到的充电新国标 谁买单?

来源: | 作者:admin | 分类:新闻 | 时间:2016-06-20 | 浏览:2453
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数张充电卡,数个充电APP,数个微信/QQ群,这是一个尺度的中国式新能源车主的“三年夜件”。这不是恶作剧,而是被浩繁中国电动车主确定的保存状况,当然也有很少车主保持,“不在外边充电,不往远的处所。”
 
  在新能源车累计销量跨越50万辆的今天,“充电依然难”让当局当初“电桩适度先行”的顶层设计沦为废话。公共充电桩不敷用、不克不及用、不让用也已经成为车主和媒体的须生常谈。
 
  当往年末当局出台充电新国标,并***新能源汽车推举目次资历强迫奉行,已经不再信赖的车主们对此并不买账:“应当一开端就把尺度同一,老干这种马后炮的事儿!”“感到挺麻烦的,新车进级了,桩也要进级,会不会影响老车主应用?假如老车也进级,用度是不是免费的?”一位老车主甚至直接表现不看好。
 
  依照工信部的请求,2016年7月1日起,进进新能源汽车目次的车型必需合适充电新国标,不然上不了目次,拿不到补助。固然年夜限将至,依据查询拜访,启动半年的改革工作在车主层面并没有太年夜反应,尽年夜大都车主不知道这么一回事儿,少部门知道的车主又年夜多不看好。
 
  旨在盘活现有电桩,增进互通互联的充电新国标奉行进展若何?是否真正能对终端用户有利?可否为公信力已经破产的充电桩基本扶植带来转折?相干媒体对此睁开多方查询拜访。
 
  “功德”多磨车桩互相张望
 
  “同一充电尺度是功德儿”,被查询拜访的车企和桩企一致答复。尤其是对于电桩运营商来说,不克不及充电、欠亨用和不互联必定导致电桩应用率低或闲置,影响收益。
 
  “电桩运营商就是亏本赚吆喝,赚钱太难,能赚点补助,但也不轻易落实,”运营电桩APP的行家人告知记者,不少想投资充电桩的本钱或小我都打了退堂鼓,发明传说中的“千亿市场”的钱并欠好赚。中国汽车产业协会副秘书长许艳华曾公然证实,“年夜大都运营商基础都不挣钱,大师都赔本干。”
 
  由此给车企带来的人力本钱也很高。“打德律风给车企和桩企,其实不可就打客服热线。”花费者充不了电,车企也别想省心。
 
  固然是功德,但从今朝的查询拜访情形看,新国标普及的进度并不睬想。
 
  依据查询拜访,鲜少有车主接到进级车辆的通知,唯有近期江淮iev4的车主被有请求回店进级把持器和主板,4S店表现,此次进级涉及快充平安,未说起充电新国标。还有新闻称,“比亚迪经由过程云进级已经合适新国标,”且不说有没有默默进行云进级,或云进级是否管用,查询拜访到的事实是,良多车主反应比亚迪E5仍然无法应用许继的充电桩。
 
  部门传闻过的车主们表现担忧,“新车改了,桩也要改,桩改了,旧车也要改?”并且查询拜访发明,车主无法辨别电桩是否已经进级。也就是说,车主不知道本身的车是否须要进级,也不知道哪些公共充电桩是新标,哪些仍是旧标。同样,媒体也难以监视今朝电桩层面的进级改革进度。

  除了年夜部门车企的和车主出于自动或被动的云里雾里,桩企也有本身的难处。
 
  普天新能源的相干负责人表现,作为运营商,普天已经完成了样机制作,正在进行技巧测试,跟北汽、比亚迪、上汽、江淮等方面进行对接验证,跟充电桩供给商明白技巧路线和刻日。但到底什么时光点开端年夜范围改革,他没有答复。显然,运营商可否顺遂推动,还要看高低游的车企、电桩供给商和当局的意思。
 
  依据记者懂得到的情形,普天和国网的情形稍好,由于他们介入了新国标的制订,至少硬件方面基础没有题目。至于那些相对小范围的桩企,无论对技巧和本钱都是挑衅。
 
  特斯拉是今朝独一认可须要进行硬件改革的车企,“我们的修改仍是蛮年夜的,所有的车都涉及,须要时光。改车和验证都不是简略的工作,改桩比改车要简略些。”为了不影响老车主的充电,特斯拉认可,“旧尺度还要做一段时光。”依据懂得,今朝特斯拉为老车供给的计划可能是增添外接的充电转换装备。
 
  从特斯拉上面改革计划看,时光上快不了,但因为其身兼车企与桩企,好歹给出明白的车桩和谐的具体步调。比拟之下,其他车企和充电桩企业浮现出一种彼此张望的状况,与预期中的同步改革相差甚远。
 
  至于车主们最关怀的进级用度,桩企代表普天新能源告知记者,进级所需年夜部门用度由企业累赘,盼望当局可以或许赐与补助支撑,而特斯拉则直接指出,“给企业本钱带来新的请求”。
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