在新能源车累计销量跨越50万辆的今天，“充电依然难”让当局当初“电桩适度先行”的顶层设计沦为废话。公共充电桩不敷用、不克不及用、不让用也已经成为车主和媒体的须生常谈。
当往年末当局出台充电新国标，并***新能源汽车推举目次资历强迫奉行，已经不再信赖的车主们对此并不买账：“应当一开端就把尺度同一，老干这种马后炮的事儿！”“感到挺麻烦的，新车进级了，桩也要进级，会不会影响老车主应用？假如老车也进级，用度是不是免费的？”一位老车主甚至直接表现不看好。
依照工信部的请求，2016年7月1日起，进进新能源汽车目次的车型必需合适充电新国标，不然上不了目次，拿不到补助。固然年夜限将至，依据查询拜访，启动半年的改革工作在车主层面并没有太年夜反应，尽年夜大都车主不知道这么一回事儿，少部门知道的车主又年夜多不看好。
旨在盘活现有电桩，增进互通互联的充电新国标奉行进展若何？是否真正能对终端用户有利？可否为公信力已经破产的充电桩基本扶植带来转折？相干媒体对此睁开多方查询拜访。
“功德”多磨车桩互相张望
“同一充电尺度是功德儿”，被查询拜访的车企和桩企一致答复。尤其是对于电桩运营商来说，不克不及充电、欠亨用和不互联必定导致电桩应用率低或闲置，影响收益。
“电桩运营商就是亏本赚吆喝，赚钱太难，能赚点补助，但也不轻易落实，”运营电桩APP的行家人告知记者，不少想投资充电桩的本钱或小我都打了退堂鼓，发明传说中的“千亿市场”的钱并欠好赚。中国汽车产业协会副秘书长许艳华曾公然证实，“年夜大都运营商基础都不挣钱，大师都赔本干。”
由此给车企带来的人力本钱也很高。“打德律风给车企和桩企，其实不可就打客服热线。”花费者充不了电，车企也别想省心。
固然是功德，但从今朝的查询拜访情形看，新国标普及的进度并不睬想。
依据查询拜访，鲜少有车主接到进级车辆的通知，唯有近期江淮iev4的车主被有请求回店进级把持器和主板，4S店表现，此次进级涉及快充平安，未说起充电新国标。还有新闻称，“比亚迪经由过程云进级已经合适新国标，”且不说有没有默默进行云进级，或云进级是否管用，查询拜访到的事实是，良多车主反应比亚迪E5仍然无法应用许继的充电桩。
部门传闻过的车主们表现担忧，“新车改了，桩也要改，桩改了，旧车也要改？”并且查询拜访发明，车主无法辨别电桩是否已经进级。也就是说，车主不知道本身的车是否须要进级，也不知道哪些公共充电桩是新标，哪些仍是旧标。同样，媒体也难以监视今朝电桩层面的进级改革进度。
除了年夜部门车企的和车主出于自动或被动的云里雾里，桩企也有本身的难处。
普天新能源的相干负责人表现，作为运营商，普天已经完成了样机制作，正在进行技巧测试，跟北汽、比亚迪、上汽、江淮等方面进行对接验证，跟充电桩供给商明白技巧路线和刻日。但到底什么时光点开端年夜范围改革，他没有答复。显然，运营商可否顺遂推动，还要看高低游的车企、电桩供给商和当局的意思。
依据记者懂得到的情形，普天和国网的情形稍好，由于他们介入了新国标的制订，至少硬件方面基础没有题目。至于那些相对小范围的桩企，无论对技巧和本钱都是挑衅。
特斯拉是今朝独一认可须要进行硬件改革的车企，“我们的修改仍是蛮年夜的，所有的车都涉及，须要时光。改车和验证都不是简略的工作，改桩比改车要简略些。”为了不影响老车主的充电，特斯拉认可，“旧尺度还要做一段时光。”依据懂得，今朝特斯拉为老车供给的计划可能是增添外接的充电转换装备。
从特斯拉上面改革计划看，时光上快不了，但因为其身兼车企与桩企，好歹给出明白的车桩和谐的具体步调。比拟之下，其他车企和充电桩企业浮现出一种彼此张望的状况，与预期中的同步改革相差甚远。
至于车主们最关怀的进级用度，桩企代表普天新能源告知记者，进级所需年夜部门用度由企业累赘，盼望当局可以或许赐与补助支撑，而特斯拉则直接指出，“给企业本钱带来新的请求”。
