根据国外权威媒体预测，全球互联网汽车市场规模未来将超900亿美元。面对如此巨大的市场蛋糕，近几年，中国各路资本纷纷宣布进军互联网汽车领域，这其中包括了互联网巨头阿里，百度，腾讯，乐视等，以及各大传统汽车生产厂商。蔚来，乐视汽车，凌云，游侠，和谐富腾，前途汽车，小鹏，车和家这些打着互联网汽车旗号的新兴事物，从组建，发布概念车型，到宣布量产，不断冲击着中国汽车产业的眼球。
乐视从风光无限，到融资困难
根据国外权威媒体预测，全球互联网汽车市场规模未来将超900亿美元。面对如此巨大的市场蛋糕，近几年，中国各路资本纷纷宣布进军互联网汽车领域，这其中包括了互联网巨头阿里，百度，腾讯，乐视等，以及各大传统汽车生产厂商。蔚来，乐视汽车，凌云，游侠，和谐富腾，前途汽车，小鹏，车和家这些打着互联网汽车旗号的新兴事物，从组建，发布概念车型，到宣布量产，不断冲击着中国汽车产业的眼球。
早在14年12月，中国股市渐入疯狂的节点，乐视便宣布了造车的新闻。随后，乐视先后宣布与北汽合作造车，又与法拉第未来和阿斯顿马丁合作设立乐视汽车研发中心，再到与浙江省政府达成合作协议建立生产线。同时还挖来了英菲尼迪中国及亚太区原总经理吕征宇、广汽吉奥原总经理高景深、上海通用原总经理丁磊等传统汽车企业的高管，阵容不可谓不豪华，甚至扬言要在电动汽车领域超越特斯拉。喧嚣了近两年，一时风光无二。
近日，各财经媒体报道:乐视超级汽车首轮计划融资5-10亿美元，然而实际上，乐视汽车项目并未获得资本的青睐，真正确认参与投资的，只有联想控股一家，而且仅投资了约2000万美元，联想控股内部对投资乐视汽车一事还有争议。为了获得现金，贾跃亭已经抵押了所持乐视网信息技术公司股份的87%。在获得现金后，贾跃亭再将其投向旗下公司输血。
尽管乐视超级汽车已于今年上半年发布概念车型，贾跃亭亦在近日接受媒体采访时说到，该概念车将于三年内量产。但汽车是技术资本密集产业，生产线从搭建到量产，起码要三五年时间，乐视汽车届时能否量产仍是未知数；比亚迪掌门人王传福则公开表示互联网造车是个笑话，“只是一个概念和炒作而已”。市场有时候是聪明的，今年前5个月，乐视网一直在深圳证券交易所停牌，自6月3日恢复交易以来，乐视网股价累计下跌了11%。
互联网汽车究竟是什么
要理解乐视的困境，首先要理解什么事互联网汽车：
如图，互联网+汽车发展
第一阶段：近年来，汽车零部件电子化趋势明显，技术已经较为成熟。为用户提供给可视化触控体验，取代传统人机交互。
第二阶段：汽车智能设备联网。国际巨头谷歌、苹果主张采用自己家生产的手机数码设备接入汽车，以实现地图数据，传媒，智能语音服务和操作系统等车载服务。国内厂商更倾向于汽车厂家和软件厂家合作，在汽车上开发独立的车载互联网只能平台。
第三阶段：无人驾驶技术。国内外各大汽车及互联网软件公司纷纷投入巨资对无人驾驶领域的研发。汽车一旦实现无人驾驶，将极大解放人类的生活，提高道路行驶效率以及降低汽车事故发生率。但该技术目前仍未能大面积推广。
第四阶段：汽车生活化，未来汽车是移动的生活平台。
互联网汽车的困境
1、传统汽车制造厂商与互联网软件公司缺乏深度合作。很多汽车制造厂商不愿意共享汽车底层数据，宁愿生产自己的汽车智能平台。而互联网软件巨头在整车生产能力上，还有很长的路要走。
2、技术及配套设施不成熟。尽管谷歌对无人驾驶技术研发已经八年，但无人驾驶最终市场化仍有待时日。近日，荷兰一乘客过分相信特斯拉自动驾驶系统，导致车毁人亡。事后，虽然特斯拉声称该公司的无人驾驶系统无法完全取代人工驾驶，但仍对公司智能驾驶系统进行了全面升级。另外，互联网汽车发展第二阶段要求的汽车智能联网设备，提升驾驶体验和提供给客户高质量服务，但目前该领域产品质量效果参差不齐。
3、行业混乱。曾经轰动一时的游侠汽车，被传创始人黄修源没有任何汽车行业经验，凭过去参与过几个月半年失败的创业经历，拉到了风险投资，然后用这笔钱给自己和团队开高工资。造出来的概念车型游侠X，传言是特斯拉Model S的改装车型。游侠后续量产计划，资金，技术实力都捉襟见肘。
4、新能源汽车准入门槛可能将大幅提高，互联网车企未来想造电动车，可得费费脑筋了。
5、终端客户并不完全认可。尽管各大厂商和机构将互联网汽车描绘的很美好，但根据调查显示，很多老司机对此并不买账。面对功能纷繁复杂，操作不便的功能，很多用户声称“我开的是车，不是互联网”。
国内主流互联网汽车厂商现状
阿里巴巴
2015年3月，阿里巴巴与上汽集团宣布共同出资10亿元设立互联网汽车基金并组建合资公司，专注于互联网汽车、车联网等领域的技术研发，整合包括第三方在内的资源，搭建行业通用的技术平台和服务标准，并为“上汽版”互联网汽车提供技术支持。阿里集团组织800多名科技人员，投入数十亿元进行研发，完成技术创新和“弯道超车”。与上汽合作后双方的具体分工是：上汽集团负责“硬件”及线下渠道，阿里巴巴由Yun OS事业部牵头，整合旗下的系统、软件、O2O服务及线上渠道。而2015年整合成立的阿里汽车事业部，则会涉及到其中线上销售的部分工作。阿里与上汽研发的“全球首款量产互联网汽车”荣威RX-5已于近期上市，并取得不错的销量。但随之而来的，是市场对RX5的质疑，除了超大屏幕和独有ID，其余功能似乎在现有很多其他车型都已得到实现。而更贴近互联网汽车概念的云数据处理交互功能上，RX5表现非常一般。这似乎更像是一台概念营销车型而非真正意义上的划时代互联网汽车。
百度
百度无人驾驶车项目于2013年起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。其中，百度自主采集和制作的高精度地图记录完整的三维道路信息，能在厘米级精度实现车辆定位。
2014年9月,百度与宝马签署合作协议,共同致力于在中国推进高度自动化驾驶技术研究。在双方的合作中,百度针对基础的汽车传感系统、决策和控制系统进行研发,还需要进行数据采集工作,绘制高精度三位环境地图。相关数据服务会融入宝马的车辆导航系统,为自动驾驶提供技术支持。
2015年12月10日，百度官方宣布，百度无人驾驶车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。据媒体报道，2015年底，百度已经正式成立了自动驾驶事业部，计划在2018年实现一定程度技术商用，2020年实现自动驾驶汽车的量产。
腾讯
在车联网方面，2016年1月，腾讯公司发布了“腾讯神眼”（下文简称神眼）智能安全驾驶系统，集成了ADAS（高级驾驶辅助系统）、行车记录与社交分享功能。在造车方面，腾讯已获得了上汽大众新途安L的配置信息,其将推出两种动力共七款车型可选,且将提供5座/7座版可选。同时，与合作企业募集资金总额约21.48亿港元，发展智能互联网电动汽车业务，后又投资10亿元进军智能电动汽车。
蔚来汽车
NEXTE蔚来汽车，这家新能源汽车公司成立于2014年11月，注册地在上海，初期注册资本5亿美元。公司邀请了前福特公司和玛莎拉蒂公司的高管马丁•里奇负责运营。目前公司员工有300多人，大部分从事研究开发，公司也在美国硅谷、德国慕尼黑、英国伦敦和中国的北京、上海设立了分支机构。目前不具备生产能力，计划改造已有的工厂，主要是节省时间，布置好生产线，解决好周边配套的供应链，调配生产线，可开始生产。
智车优行
2016年3月9日，智车优行在北京召开新闻发布会，智车优行CEO沈海寅发布了奇点汽车品牌，并现场展示了智能电动车阶段性成果，智车优行的首款工程样车。同时，智车优行宣布，现已与国内主机厂签署量产合作意向协议，力争2017年实现小批量量产。
目前，智车优行正与包括李德毅院士、地平线机器人技术在内的国内外顶尖团队建立合作，共同推进智能驾驶技术的研发及落地；另一方面，将战略投资日本电动超跑公司GLM并形成战略合作，引进成熟的三电技术；同时，除了已经建立的欧洲设计中心外，还会和日本的优秀设计师合作，从而为中国年轻人打造更加个性、人性化的智能电动车产品。
结语
互联网汽车的果子很诱人，却也存在很多亟待解决的问题，这便要求互联网公司对汽车行业有更多的了解，为用户提供更多有价值的服务，更多人性化、智能化的功能，而非将焦点呈现在导航、音乐、社交、娱乐等常规功能上。换句话说，互联网汽车不再是交通工具和娱乐载体，还应承担起社交、工作等角色，真正成为同时跑在公路和互联网上汽车。
乐视的困境，正是代表了中国互联网汽车的普遍问题:面对巨大的蛋糕，过分激进，而忽视了很多现实存在的问题。目前，我国全行业正在努力研发改进，但面对技术瓶颈，政策，利益分配等现实问题，笔者认为，造出真正受市场认可的，符合定义的互联网汽车，还有很长的路要走。
来源：锂电大数据
