近年来，我国在轨道交通方面的进步有目共睹。连一向让国人备感“累并快乐着”的春运，因为有了时速达300多公里的高铁，越来越多的人感受到“千里之遥马上还”的便捷与舒适。
作为我国轨道交通装备制造的龙头企业，中国南车为何能迎头赶上世界大公司，并在自主创新道路上不断超越？记者近日走进中国南车，探寻其“逆袭”背后的秘诀。
华丽转身——
由遵守规则到制定规则
2013年，马来西亚安邦线面向全球招标新一批轻轨列车。令人没有想到的是，马方出的一道考题，竟难倒了众多世界大公司，令他们不得不将价值数十亿元人民币的市场拱手让给中国南车。要问是什么考题？故事还得从中国南车的一项专利说起。
“转向架对于机车，就好比汽车的底盘或运动员的腿，决定了机车能否负得更重、跑得更快、不脱轨。”中国南车株洲电力机车有限公司（株机公司）转向架研制首席专家陈喜红形象地比喻道。
对这样的核心零部件，世界轨道交通装备企业无不在技术与专利上费尽心血，和中国南车合作的西方大公司均对设计技术、工艺等研制基础守口如瓶。陈喜红团队用了近一年的时间，通过逆向追索掌握了世界先进的大功率电力机车转向架设计原理，成功制造出合乎我国铁路要求的和谐1型八轴9600千瓦电力机车转向架，节约上亿元的成本。3年前的马来西亚城际动车组项目，成为中国南车自主创新的一次精彩“反击战”。设计人员研发出新型的踏面+轴盘制动技术，较传统的轮盘制动，不仅减速效果好，而且空间更小、使用寿命长三分之一以上。南车人意识到，该是运用知识产权保护自己劳动成果的时候了，果断在当地为该技术申请了专利。
鉴于南车高安全性、高可靠性、低成本的出色表现，马方才特意出了那道“考题”：要求必须采用该技术，或者采用比它更好的技术。众多世界大公司只能知难而退。
2013年，中国南车获得授权专利1608件，其中发明专利163件。截止到2013年底，累计拥有授权专利6484件，其中发明专利785件，专利拥有量居国内同行业第一。美国律师事务所与专利商标局对我国首列出口型动车组——CRH380A型高速动车组进行了900多项专利检索，花费了3个多月的时间进行知识产权评估，最终的结论是中国南车拥有完全知识产权。
中国南车运用专利工具，为自己赢得目标市场，成功实现由遵守别人的规则、到制定规则让别人来遵守的华丽转身。
白手起家——
攻克轨道交通前沿技术
今年长沙将启动总长约17公里、设计时速为100公里的中低速磁悬浮轨道交通建设，届时从高铁南站至黄花机场，只需短短10多分钟。这种中低速磁浮列车将由中国南车株机公司制造。
走进中国南车株机公司磁浮交通系统中心，记者也体验了一次离地8毫米“贴地飞行”的感觉。中国南车株机公司磁浮研究所副所长佟来生告诉记者，中低速磁浮列车具有平稳舒适、无污染、转弯半径小、爬坡能力强等特点，是世界轨道交通的前沿技术，全球仅有4个国家掌握其核心技术。
可当初，中国南车首席专家、磁浮研究所所长彭奇彪接到任务时，完全是“两眼一抹黑”，甚至问：“磁浮列车是什么？”在全球寻求技术合作无果后，中国南车决定走自主研制之路。
“中低速磁悬浮交通系统的研制说难，确实难，但是除了悬浮系统，其他如轨道系统、牵引传动系统等与轨道交通的原理是相通的，只要一个国家拥有完备的轨道交通装备研制体系，假以时日，研制成功这样的交通系统是可行的。”中国工程院院士刘友梅给予了深刻的分析。
