支付宝马上就要挑战ETC了：通过高清摄像照样可以用支付宝公众号收费，而那些没有装有ETC的汽车也可以不停车通过高速公路进出口了，这样不光节省了人力成本，而且支付宝接下来还可能给予用户较大的折扣优惠。4月4日，支付宝在北京开启了收停车费试点。清华科技园、北京人民医院、世茂百货3个停车场已经实现了通过高清摄像头识别车牌号、支付宝钱包公众号自动计费并交费的“不停车通行”体验。接下来，支付宝将在北京、广州、杭州等地实现支付宝自动扫描收停车费。互联网企业已经开始“染指”车联网领域，那么车联网呢，能不能像互联网那样“玩”？
“在互联网思维的作用下，产业的界限将变得更加模糊，代表第二产业的汽车制造业将逐步向提供便捷出行的智能服务业过渡，车厂将逐渐变为一个集成者。如果车厂在产业格局变化的趋势下不作出调整，可能会被逐步淘汰，或者沦为一个做机械设备的代工厂。”在日前举行的2014(第五届)中国物联网大会上，中国工程院院士、昆山美国杜克大学校长、武汉大学原校长刘经南表示，实现交通的零堵塞，实现减少90%的堵塞，是未来中国智能交通的着眼点和发力点。他强调，未来我国在汽车移动物联网方面将面临来自技术、标准竞争、互联网思维、新能源汽车特斯拉等方面的挑战。
现代化的瓶颈在于交通
“中国的现代化必须突破农业农村、城市化、交通、能源、环境等几大瓶颈问题，而交通是解决这几大瓶颈问题的焦点和抓手。”刘经南认为，在交通问题中，汽车公路交通由于具有国省市主干网和县乡镇网的齐备性，又成为关键。统计显示，我们国家交通的方式主要还是依靠公路，占了90%多。
据统计，中国上班族每天上班路上花费的时间位居全球第一，我国特大城市都已经进入大规模交通拥堵的阶段，其余的660个城市中三分之二以上也都出现了高峰时段的拥堵现象，并将逐步进入全面的拥堵阶段。另一方面，交通是否畅通是考量政府管理水平的一个很重要的指标。根据全球多国的统计，交通拥堵造成国民经济损失占GDP的1%。拥堵增加了能量的损耗和废气的排放，拥堵情况下的燃料消耗是自由巡航情况下燃料消耗的2倍，拥堵造成的温室气体排放约占与道路运输相关的温室气体排放的17%。同时，公路交通的安全事关广大人民的生命，我国的交通事故率虽然在不断降低，但是伤亡量还是很大的，每年有接近100万，死亡量接近10万。
中国的汽车保有量在2013年年底已经达到了1.37亿辆，而美国现在是2.35亿辆。“建设车联网就有希望实现交通的零伤亡，就是在目前的基础上减少90%的交通事故。”刘经南指出，建设汽车移动物联网即车联网，是贯彻党中央的安全发展战略的重大举措。
车联网有望实现零伤亡、零堵塞
“我们现在治理拥堵大多数都是用行政方法，这不是治本的方法，治本应该是政策和科技治堵相结合。”刘经南提出，建设车联网可以实现交通的零堵塞，并在不增加新的地面道路的情况先减少90%的交通堵塞，另外可以提高道路交通的极限通行能力，实现以科技治堵代替当前的限号等行政治堵的管理策略。车联网能建设畅通中国，有望实现重大交通结构性的节能减排，实现党中央绿色发展、可持续发展的战略。车联网可以显著减少交通污染，控制雾霾的形成，保障人民的健康安全。
