又到北京车展时。再过2天，全球各大汽车厂商、世界各地媒体、无数爱车的观众即将聚集到北京，在顺义新国展开始为期10天的各种新车秀。在看着一款款靓丽车型、享受汽车带给我们豪华盛宴的同时，一条贯穿并支撑每一次车展的主线似乎也从来没有停歇过——永远在创新的汽车技术。
从24年前1990年的第一届北京车展看，216辆展车和2万平方米的展出面积，已经体现和反映出当时我国汽车工业的技术水平和状态，总体上也与当年中国汽车50万辆出头的总产销量相对应，那时的汽车保有量中，私家车还几乎找不到身影。
再看即将登场的2014年北京车展，据称所有展示车辆将达1134辆，其中全球首发车型就有118辆，首发车型数已经达到当年（首届）车辆展示总数的一半以上。可见，一个全球最大的汽车生产国和全球最大新车市场的支撑作用是多么强劲。
从一个车型看汽车技术演变
记得在刚开始的几届北京车展上，制动防抱死系统（ABS）还是一项很新的技术，当时它只配置在国外品牌的一些B级以上车型上。而汽油机缸内直喷和柴油机共轨喷射技术，则是在以后几年约上世纪90年代后期逐渐普及起来的。算上这届，在长达24年共13届的北京车展上，虽然当时的“豪华”技术可能已经变成最为普通的基本配备，但各种全球最新技术仍然不断涌现在新一届的车展之中，这才是北京车展所引领的技术魅力。
以当时的帕萨特车型为例，从上世纪90年代以前的B2车型开始，即现在上海仍在生产的桑塔纳的前身，自不必说。从帕萨特B3开始，已经搭载每缸4气门的发动机。中国人可能最为难忘的大众车型是帕萨特B4，我们在当年北京车展上看到B4的标准配置中，包括了4挡自动变速器以及前排驾驶者和乘客的安全带与安全气囊、电动车窗、锁止机构、电加热后视镜、FM/AM卡带机、8扬声器和CFC空调。这些在现在看来早已是大路货色甚至有些已经被淘汰的配置，当时对于一辆比较标准的B级车而言，确是在很大程度上反映出那个年代的豪华与舒适性特征。
随着时代的推进和技术的演变，帕萨特B5、B6、B7分别于1996年、2005年和2010年登场，在它们身上所反映出的技术也增添了涡轮增压、6速AT、6速/7速DCT、电动天窗、电加热座椅、电子差速锁、6碟CD、3屏DVD、GPS、ESP、电子调节的减震器、电子液压主动转向系统、电子制动器、胎压监测……可以说，第七代帕萨特的许多功能已经与更高档次的C级轿车不相上下，成为电子产品配置最为丰富的帕萨特车型。
实际上，以上的举例只不过是想通过一款大家都比较熟知的世界级车型，来说明20来年汽车技术演变的大体脉络，由此能看出汽车技术的发展仍将向着安全、节能环保与舒适的大方向迈进。当然，在眼下的移动互联时代，还要加上“连接”这一关键词。
中国自主品牌成为新技术看点
记得十几年前奇瑞、吉利首次参加北京车展时，他们的代表车型风云和自由舰只可以说是一款最为基本的轿车，除了能提供一般乘用车所具有的移动等功能外，在性能质量上与国外成熟品牌还有相当大的差距，在安全、节能等各方面也无法相比，更不用说在舒适性上的感知了。但也许正是在大家普遍不看好国产乘用车的预期下，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮等一批中国自主品牌乘用车制造商，自觉扛起了国产汽车的大旗，默默地打造着属于中国人自己汽车梦的产品。
