网络上关于特斯拉创始人兼CEO马斯克即将访华的消息铺天盖地之后，4月16日，特斯拉中国在其官方微博上确认：“特斯拉汽车CEOELONMUSK将于4月底访华。请关注特斯拉汽车在中国的官方微博和官方微信，我们将进一步发布ELONMUSK在华的最新动向。”
和媒体的热度不同，特斯拉中国官方微博的四万五千余名粉丝对此表现冷淡，截至17日16时，这一消息发布24小时之后，只有18条评论和21个转发。
不过，马斯克的首次访华行程仍受瞩目。未经特斯拉方面证实的消息显示，马斯克将于19日到达北京，20日参加北京车展，21日下午参加极客公园的创新者峰会，22日给首批车主交车；22日结束北京活动后抵达杭州，23日与杭州几家企业见面，其中包括阿里巴巴和万向集团等杭州知名企业。24日到26日在上海活动，上海市政府已经发布消息，第二届中国（上海）国际技术进出口交易会将于4月24-26日举行，特斯拉电动汽车将在此展出。
不知在大学期间有个上海好友的马斯克，对中国是否“身未动，心已远”。在中国，特斯拉的一些准车主，却已经准备在马斯克首次访华期间，采取维权行动。特斯拉和中国消费者的“蜜月期”是否就此结束？这一事件的爆发，再加上特斯拉中国首任总经理郑顺景恰逢4月底正式离职，马斯克的首次访华之旅无疑是一次“救火”行动，被称为“钢铁侠”原型的马斯克如何应对，让人充满期待。
首次访华
便遭中国车主维权
4月14日，23名特斯拉非京沪中国客户向特斯拉中国递交律师函，称其“涉嫌对消费者欺诈”。据悉，这批非京沪客户去年已向特斯拉交付25万元订金，并曾被销售人员口头承诺以预定付款顺序提车。但现在，同期甚至比之晚预定的京沪客户已收到提车通知，他们却依然未见任何车的影子。
他们在律师函中称，特斯拉在客户不知情的情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成“虚假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。
维权的特斯拉客户曾发邮件向特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄投诉此事，吴碧瑄回复邮件指出，“在中国，特斯拉坚持在交车前确保每一位车主都有适宜的充电设施，并能享受到我们及时的服务。目前，我们培训了大量的第三方电工团队。他们为每位准备交车的车主提供私人定制的充电方案，并可以提供有偿的专业充电安装服务。”
也就是说，不管客户怎么想先拿到车，特斯拉方面坚持的一个原则就是：要在京沪之外充电设施和服务网点完善之后再交车。但又因为人手不足，导致京沪外客户即使很早预定了特斯拉也无法提车。
特斯拉为什么固执于这一点？《汽车商业评论》的分析认为，采取直营模式的特斯拉不愿意失去充电市场的蛋糕。在吴碧瑄的回复中清楚地表达，特斯拉“为每位准备交车的客户提供私人定制的充电方案，并可以提供有偿的专业充电安装服务”。特斯拉MODELS在中国70余万元的定价比人们预想的要低，而充电方案等方面的有偿提供，无疑是特斯拉的又一盈利点。在特斯拉不足以将触手伸及的地区，如果其选择了向消费者交车，那么，消费者极有可能不再选择特斯拉的充电设施与充电方案，特斯拉自然也赚不到钱。
马斯克曾争辩说自己之所以要采取直销模式，是因为汽车经销商们总是会优先销售汽油能源的车辆，因为会需要更多的保养，进而为经销商们带来源源不断的营收。有分析就认为，马斯克和经销商的冲突本质，还是落在了谁能从汽车销售和售后服务保养中分一杯羹这个问题上来。
马斯克
如何“斡旋”地方政府
马斯克首次访华的时机，也是中国区第一任总经理辞职，中国区暴露管理危机的时候。
在特斯拉在中国曝光率如此之高，中国区预订量据传已经接近5000辆的时候，郑顺景为什么突然辞职？目前外界主要存在两种说法，其一是“宾利系”与“苹果系”之间的“派系斗争”；其二是郑顺景是销售宾利出身，虽然擅长营销，但是在政府关系方面有些薄弱，因此一年多的时间里，特斯拉中国在充电设施和政府补贴方面未获有效进展。
