“合资自主”自诞生以来一直争议不断，2012年，启辰和宝骏的良好表现以及官方的力挺，充分证明了其存在的合理性。在上个月举行的上海车展上，合资自主呈现爆发的态势，华晨宝马之诺、一汽丰田朗世、东风悦达起亚典悦以及长安福特佳跃等品牌首次亮相。
在此之前，合资自主品牌只有东风日产启辰、广汽本田理念、上汽通用五菱宝骏等寥寥几个，市场表现值得称道的则只有启辰和宝骏。尤其是启辰，上市首年销量近7万台，以抢眼的表现让人们对合资自主品牌的市场发展更具信心。随着新品牌的不断加入和成长，合资自主品牌有望在中国汽车市场开拓越来越大的份额。
今年上海车展上亮相的几个新品牌有一个共同的特点，都不约而同地把发展重心放到新能源车方面，都将首款车型定为纯电动车，都没有提供明确的汽油车型规划。从中国当前新能源车的商业化进程来看，这几个新品牌要想在市场上有所作为，还需要较长的时间。
从表面上看，合资自主品牌的发展方向出现了分化，分成了两大方向。其一以启辰、宝骏等为代表的“国民车”路线，针对车市的主流需求而造车，以差异化卖点与合资品牌、自主品牌抢夺市场。其二是以尚待进入销售渠道的郎世、之诺等为代表，走的是新能源车路线，想要抢占的是目前尚待开拓的新能源车市场。
有评论人士认为，两个不同发展方向体现了车企对合资自主品牌的定位和重视程度有所区别。一些品牌将发展方向定位在新能源车领域，并且迟迟未见量产车上市销售，其原因可能还是不够重视，创立合资自主品牌恐怕只是作秀或者为了满足某些政策方面的要求。因此，虽然合资自主阵营看起来迅速得以壮大，但充数者多，实干者仍然寥寥无几。未来数年，合资自主品牌开拓市场份额的重任，仍然由启辰、宝骏等以“国民车”为发展目标的品牌来承担。
在理念、宝骏、启辰三大“老牌”合资自主品牌中，启辰正式投入市场最晚，但取得的成绩也最为卓著。2012年4月首款车型上市，一年内品牌累计销量达到近7万台，创造新品牌首年销量纪录。而其“在5年内覆盖各大主流区隔”的产品规划，让业界对它的未来发展抱有更大期待。“启辰与NISSAN将实现互补，二者个性有别，但不存在上下之分。他们将以不同的品牌个性和差异化产品，满足中国最广大消费者的需要。”东风日产副总经理任勇如是说。
凭借“专属销售·共网服务”的创新营销模式，启辰充分发挥东风日产积累多年的网络优势，服务水平迅速与主流合资品牌看齐。130多家启辰专营店和600多家NISSAN专营店实现“全网互修认证”，为消费者打造“20公里服务圈”。千余家二级网点迅速铺设到各大城市乃至县域，市场覆盖率高达99%。
而且，启辰在新能源车领域也有着切实可行的战略规划。启辰首款量产电动车e30在去年广州车展上发布，将在今年秋天开始大规模商业示范运营，并于2015年前量产上市。在今年上海车展上，启辰发布新能源“V蓝战略”，表示在全力推动电动汽车商业化普及的同时，也将根据消费者需求，开展多种新能源方向的创新与尝试，实现“零排放”的终极目标。
既有立足现在的产品规划和实干经营，又有着眼未来的新能源战略，这样一个品牌，值得行业和市场对它寄予更高的预期。2013年，启辰公布的销量挑战目标是10万台，如果这个目标能够实现，启辰的未来上升之路将彻底打开。
综观近几年汽车行业，合资自主品牌的发展可谓一路波折。自概念提出以来就颇受非议，而在摆脱政治争议之后，残酷赤裸的商业竞争才是真正的考验。中国车市方兴未艾，合资自主品牌的发展迎来了前所未有的机遇，但也绝非坦途。弄潮者，谁是昙花一现，谁将笑到最后，我们拭目以待。
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