曾经被寄望登上全球汽车利润榜首的长城汽车(601633，SH)，近年来的利润表现开始出现波动。
近日，长城汽车发布2015年三季报，尽管今年前三季度归属于母公司的利润同比提升11.1%，但是第三季度利润却同比下滑8.6%。这是继去年第三季度后，长城汽车利润再度下滑。
广发证券认为，长城第三季度利润下滑，是受到此前企业官方降价的影响。
今年以来，我国汽车行业增幅逐渐放缓，长城汽车的终端销售也开始承受压力。为此，长城汽车从今年6月启动了官方降价措施，不仅C30、哈弗H1等紧凑级车型降价，旗下最重要的销量支柱哈弗H6等部分车型，也相继降低“身价”。“官降”在一定程度上影响了车企的利润。
“长城汽车推出的两款中高端车型哈弗H8和H9销售低迷，没有成为新的主要利润来源。”民族证券分析师曹鹤在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
根据乘联会的数据，今年哈弗H8和H9的月均销量分别为532辆和1179辆，这和此前的销售目标相差甚远。一位接近长城汽车的消息人士认为，“长城汽车利润下滑的根源要追溯到其SUV聚焦战略，目前这一战略遭遇较大挑战。”
官降+高端车低迷影响盈利
早在2012年长城汽车高歌猛进之时，香港咨询公司盛博公司（Sanford C. Bernstein）分析师麦克斯·沃伯顿（Max Warburton）曾预测，长城汽车将有望成为全球利润率最高的车企。不过近年来，长城汽车的利润接连出现下滑迹象。
长城汽车今年三季度报显示，前三季度公司实现营业收入526.04亿元,同比增长23.5%;实现净利润62.09亿元,同比增长11.1%，主要是因为上半年业绩带动。但值得注意的是，今年第三季度长城汽车利润呈下滑态势。
今年三季度，长城汽车实现营业收入154.89亿元,同比增长10.2%；归属于母公司的净利润为14.92亿元,同比下降8.6%。这是继去年之后，长城汽车三季度利润第二次出现下滑。去年第三季度，长城汽车归属上市公司股东的净利润为55.68亿元，同比下滑9.49%。
业内有分析称，利润下滑和长城汽车从6月底的官方降价行为不无关联。今年6月底，长城汽车官方发布消息称：“将对哈弗H1、长城M4、长城C50三款车型官方优惠，最高优惠幅度达到7000元。”随后，长城汽车又发布了长城C30等车型的官方促销信息。即便是长城汽车的销量支柱哈弗H6、H2也位列其中，H6运动版车型给出了6000元的官方让利。
在长城主力车型降价促销的情况下，其高端车型哈弗H9和H8在上市之后一直处于“叫好不叫座”状态，未能快速成长为长城汽车的销量支柱。
此前长城汽车董事长魏建军曾表示，“哈弗H8销量目标，至少月销售5000辆。”其认为，H9的单月销量也应该在3000辆以上。
乘联会的数据统计显示，今年前9个月，哈弗H8和H9的累计销量分别为0.48万辆和1.06万辆，月均销量分别为532辆和1179辆，其中，8月H8销量为1056辆，H9销量仅为618辆。这和两款车型的销售目标相差甚远。
长城汽车的一位内部人士向《每日经济新闻》记者表示，“对长城高端车尤其是哈弗H8的销量，长城汽车高层非常不满意，目前我们正在策划市场活动，希望能够助推销量提升。”
记者在走访汽车市场时了解到，目前哈弗经销商针对两款高端车的让利活动已经出现。
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