宝马旗下的第一辆电动车i3已经正式发布，由于美国特斯拉在电动车市场领域的成功，许多人则期望宝马能够复制特斯拉的市场奇迹。
但是，将于2014年上市的宝马这款电动车，在中国将很难有机会在市场上有所表现。
比亚迪困境
不可否认，宝马电动车的各项性能指标以及外观、内饰设计都令人怦然心动。继承了宝马动力与MINI时尚元素的这款电动车，仅仅从外观上看就能够让你赏心悦目，如果再仔细查看它的内部设计，简直有点如醉如痴的感觉。而支撑宝马这款电动车最主要的则是宝马一如既往的世界市场的强大号召力。
又有谁还会怀疑宝马的电动车会夭折呢？
其实，电动车相关技术已经初步成熟，走向市场成为消费者的主要交通工具并没有特别的技术障碍。中国的比亚迪汽车公司，其生产的e6电动车已经在深圳市的出租车市场上运营了3年左右的时间。对于一个装载新技术的新产品来说，出租车这么长时间的无关键性故障的运营状态，本身就已经证明电动车市场已经消除了技术不成熟的大多数怀疑。
然而，我们看到的一个非常令人尴尬的事实是：比亚迪电动车在全国市场的推广障碍重重，除了目前在深圳市已经运行的800辆电动出租车以外，其它城市均很难看到e6的踪影。
比亚迪作为中国的一个自有品牌，尚且难以突破重重关隘，以将电动车推向全国市场。宝马作为一个外资品牌，又如何能够让中国市场完全接受它呢？
也许一些人了解到宝马公司在i3电动车的正式发布仪式上，联想控股董事长柳传志成为中国市场的第一位客户。更有一些人为此而感动和兴奋。柳传志成为电动车产品的购买者与消费者，对于宝马公司来说具有非常重要的意义。
但是，柳传志购买宝马电动车的背后绝对不是厂商与消费者的简单关系，柳传志购买电动车看重的更是联想公司与宝马公司在合作中的利益权衡得失。
联想与宝马合作的范围涉及到了F1赛事、宝马3行动、X之旅以及此次BMW i3的正式发布活动。柳传志购买宝马还没有量产的电动车，更主要的考虑绝不会是宝马电动车如何跨越做到品质与售后服务双过硬。柳传志带给宝马公司的更像是一次商业合作，而是送给宝马公司的传播公关活动。
最重要的是，宝马电动车与那个已经创造美国市场奇迹的特斯拉从一开始就不相同。特斯拉是被作为一种奢侈品销售，宝马虽然是小众的豪华品牌，面对的仍然是大众市场。而只要是大众市场，宝马公司就必然遭遇到所有电动车生产企业在销售产品时遇到的一切问题与困难。
充电设施网络不健全是目前电动车发展的主要障碍之一。除非购买宝马电动车的消费者不是将电动车作为主要的交通工具，否则不健全的充电设施网络必然会给宝马电动车车主带来极大的困扰。
企业售后服务方面，宝马倒是提出了一个全新的概念。所谓的“360°电动”服务，在宝马电动车销售规模维持在一个比较低的水平上，越好的服务，亏损越大。因为面对有数的消费者来说，企业的这样全方位的服务虽然让消费者感觉到满意，但是却会让企业成本压力持续加大。
宝马公司在中国市场销售自己的电动车还需要解决一个政府补贴的问题。外资品牌的电动车，是否能够享受到中央财政最高6万元的资金补贴，还是一个疑问。而地方政府的补贴肯定是不会享受给宝马的消费者。
这就又牵扯出另外一个极大的阻碍电动车市场发展的问题：地方保护主义。
对于一个地方政府来说，电动车市场的发展固然是一个不错的政绩，但是每辆最高6万元的补贴，如果不能转化为当地经济发展的动力，极大的财政资金压力会让地方在补贴非本地产的电动车产品方面走得过远。而且宝马还是一家纯粹的外资企业。
据有媒体披露的消息说，宝马电动车在德国市场的基础售价为34950欧元，按照最新的外汇汇率1欧元=8.2293人民币计算，这个价格是28.7614万元。
按照宝马进口车的一般计价规律，这款电动车在中国市场应该会卖到80万元左右。这么高的一个市场价格，如果没有财政补贴，将很难撬动大众消费市场。
非特斯拉难题
宝马在新能源汽车市场上的路线也遭遇过重大的危机。电动车技术一直不是宝马的强项，氢动力汽车产品才是宝马引以为豪的成果。然而，搭载氢动力的宝马品牌产品看起来很好，市场并不买账。
对于豪车品牌来说，并非在市场上就势如破竹。宝马公司同样会遭遇到一般汽车品牌的酸甜苦辣。1990年代的美国通用汽车，曾经开发出一款电动车EV1，这款电动车在市场上存续的时间之长，至今还没有哪一个汽车企业打破。但是，可悲的是，通用汽车EV1最终选择了自我消亡。
从整个世界电动车市场来看，好像唯有一个特斯拉看起来还好。然而，特斯拉卖得根本就不是汽车，因为所有购买特斯拉的消费者都不会真的将特斯拉作为自己日常交通工具的主要选择。特斯拉更多的是为他们装点公益、环保的脸面，同样也是一种财富、实力、地位的凸显。
显然，宝马公司不愿意去做第二个特斯拉，宝马公司希望能够点燃大众电动车市场的消费热情。
但是，美国通用汽车与日本的日产公司在这方面的努力都没有获得相应的回报。他们自己的电动车产品在市场销售的情况都没有达到自己原本的预期。
从更大的市场范围来看，更多的电动车生产企业陷入困境，整个电动车产业链都开始显得更加脆弱。美国政府也不得不调整自己的电动车的市场目标，以重新评估电动车市场未来发展的前景。
政府采购说不
这种情况也发生在德国政府与中国政府身上，电动车市场好像又遭遇到了一次发展上的瓶颈。而能够突破这个困境的只有中国政府与中国市场。
因为，只有中国政府才能制定出更加适合当前电动车市场发展的最佳模式，即“先政府、后集团、最终个人”的发展路径。中国政府完全可以通过自己强大的行政执行力，在政府市场推动电动车的发展。从电动车市场发展来看，这不仅仅必要，而且可能。
从最新的中国政府推动新能源汽车市场的动作来看，未来启动新能源汽车市场一个非常关键的部分是政府公务用车市场。中国有关部门也正在按照中央政府的安排制定更加具有可操作性的政府采购新能源汽车方案。
不过，像宝马这样豪华的品牌肯定不能进入政府采购的范围之内。一个原因是目前政府正在强调节约廉洁执政，豪华品牌的采购与目前的形势不相符合。还有一个不能忽视的原因就是，政府公车采购正在向中国自主品牌的产品倾斜，宝马作为一个外资的品牌将不能成为采购的目标。
对于一个正在萌芽而且还在遭遇着各种不测风云的电动车市场，宝马公司尽管有着很强的品牌号召力，以及产品力，宝马将有劲无处使，就像一拳打在了棉花上，毫无反弹之力。
宝马的机会
当然，这并不是说宝马公司在电动车市场发展中就一直没有机会。
最近这场的世界电动车市场发展浪潮与以往任何一次都不同。过去电动车发展或因为市场因素，或因为替代技术因素，都只能半途而废。这次的电动车市场发展势头，虽然暂时受阻，但是市场的前景已经显露出来。
电动车作为一款汽车产品，无论从技术性能还是安全可靠性，都已经突破了原有的桎楛与障碍，横亘在电动车企业面前的问题一个是消费者对于电动车的信心与疑虑，一个是市场推广模式选择倾向性。而后一个模式问题尤为重要，因为模式选择正确，将能够有利于逐步坚定市场消费者的信心。
从目前来看，一旦中国政府公务用车采购新能源汽车的通道全面打开，那么首先享受到市场好处的必然是中国自主品牌汽车企业。而从政府公务用车市场逐渐使用电动车，到一般大众进入电动车市场，期间的过程大概需要5年以上的时间。
当5年以后电动车以更大的规模启动私人汽车市场之时，宝马的机会才会真正降临。但是5年以后，电动车市场的竞争将比目前激烈很多，宝马的机会是否能够变成市场，还是一个未知数。
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