从国家863电动车专项科目开始，被寄予厚望，旨在改变未来汽车产业格局，引发国家能源结构变化，催生人类出行“革命式”改变的电动车，却迟迟难以“化茧成蝶”。
而当年作为863电动车重大专项总体组长，9月7日科技部部长万钢，在面对众多媒体“围追堵截”，只为直面电动车怎样“弯道超车”时，他却在每一次出现后，形色匆匆。
在今年的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，万钢在没有忘记继续讲述电动车愿景时，突然饶有兴致地提及美国电动汽车企业Tesla，称“特斯拉原非汽车生产企业，却能取得当前电动车领域的成绩，值得深思。”
通过战略性发展电动汽车，跨越中国汽车在传统路径上的短板，成为“弯道超车”较为直接的解读。无论是发展新能源汽车的空前高涨，还是“十城千辆”规划的推进，亦或是《节能与新能源汽车规划》的出台，描绘到2015年50万辆的宏大规模，都很难在现阶段看到乐观的产业、企业和商业形态。
同样在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，原国家发改委副主任、能源局局长张国宝，用了几乎一大半的发言时间，详细介绍了Tesla，并时不时地用“对Tesla，我不用一个形容词，不是要夸哪一个国外的企业和产品，我只去详细介绍”，但夸赞之情，已然溢于言表。
从特斯拉的创业之父——穆斯克、特斯拉的技术特点、产品特质、市场战略、商业模式，到美国加州的政策环境、运营规模，以及即将在中国的推广。作为一名中国政府的高级官员，张国宝的讲述颇为细致，实属罕见。
“拜访时，穆斯克穿着T恤衫和大裤衩，一个看起来很随便的年轻人”，“特斯拉很快就要到中国来，已经在北京芳草地选好了地方”，“特斯拉在电池管理和集成上有自己的核心竞争力”……
如此多的细节，不遗余力地讲述着一个并非传统意义上的汽车企业，作为样板一样地考量，对中国发展电动汽车的路径思考。太多的痕迹显示：来自政府的“大脑”们，因为特斯拉现象而触动。
就在天津论坛开幕前的闭门会议上，原机械工业部部长何光远面对媒体时，直接抛出“电动车弯道超车是胡扯”的论调，脱离传统汽车技术支撑和专研，中国的电动车还能走多远。
一面是特斯拉作为商业模式的巨大成功，以英雄般姿态傲视群雄，一面是希望努力赶超，通过电动车“弯道超车”的窘迫。因特斯拉而引发的行业思考，想必，将会越来越多。
