新一轮新能源补贴政策公布一个多月，普通混合动力客车在失去政策的补贴后是否风光不再？纯电动和插电式混合动力客车是否迎来春天？
2013年9月17日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。与上一轮新能源汽车推广补贴政策相比，本次政策有不少变动，其中以下几点尤其引起客车企业关注。
首先是取消普通混合动力客车补贴。在上一轮2012年的补贴政策中，10米以上混合动力客车是能够享受到国家补贴的。这对市场上主要推广并占据相当份额的传统混合动力客车而言，将是个不小的打击。传统混合动力客车将何去何从，亟待企业思索、取舍。
其次，上一轮补贴政策中，只有 10米以上的纯电动公交可以获得补贴。本次政策中，6~8米的纯电动客车可以获得30万元补贴；8~10米的可以获得40万元；10米以上的公交车仍然可以获得50万元，与上一轮的标准一致。中型客车加入补贴行列，增加了公交公司的选择，特别是一些地铁建设较为发达的城市，可以用中型客车接驳地铁等交通。
新政策还有一个亮点就是基础设 施———充电桩建设。按照新政规定，中央财政将安排资金，对示范城市充电设施建设给予奖励。业内人士表示，充电桩等配套设施不完善，已成为新能源车推广的 重要障碍，中央财政的扶持，有利于加速配套设施的建设。虽然具体奖励办法及标准还需要另行制定，但对于纯电动和插电式混合动力汽车，无疑是个利好消息。加 上对纯电动客车的高额补贴，纯电动客车成为今后新能源客车推广的主力军似乎势在必行。
然而，在外界普遍唱衰传统混合动力车的情况下，9月26日，在中国汽车工业协会组织的第二届混合动力汽车技术及推广研讨会上，中汽协会常务副会长兼秘书长董扬发出了不同的声音：“我们 应该坚定地推进汽车节能减排，不需要考虑某一种技术路线进展快还是慢。从混合动力来说，我认为它是传统汽油发动机的升级版，可以明显提高效率，节约燃油，并不是电动车的过渡方案，更不是妥协。”
持同样观点的还有清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全。他认为，混合动力作为开源和节流的交叉技术，并非过渡。而混动的适用范围大，应用前景广，有很大调整空间让企业做选择，是满足2020年油耗法规的必然选择。
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