前不久，桑德集团董事长文一波刚刚订购了一辆特斯拉。与朋友圈中的富人纯粹“玩票”或者“图新鲜”不同，他将以一个“准同行”的视角来亲身品评下特斯拉的性能表现。如今，文一波对特斯拉了解得如数家珍，可以细致到“最近特斯拉股价大跌，因为一辆Model S电动车在华盛顿发生撞击后起了火”。
文一波创立的桑德集团，此前长期专注于固废和水务处理领域，其控股的桑德环境和桑德国际两家上市公司，合计市值约为250亿元人民币，现在，他则开始向锂电领域大笔投资。文一波考察新能源行业曾长达三四年之久，初期希望收购一家与锂电池相关的国有企业，拜访过十几家公司，最终收购落空，决意独力组建“桑顿新能源”，在湖南耗资20亿元，建设锂离子电池及电动车等机电一体化项目，其中的技术团队主要来自外部招聘。
桑顿的一体化项目按照全产业链条进行规划，相关产品从正极材料延伸到负极材料，从动力电池延伸到储能电池，所谓“机电一体化”产品囊括电动自行车、摩托车、电瓶车、电动环卫车等。一期生产线已于10月投产，预计销售规模将达6亿元左右，2014年上半年启动二期150万台套机电产品的建设。文一波的雄心是，未来收入目标50亿元，占桑德集团总收入的三分之一。
电动车是文一波做大锂电产业的“切口”。据其估计，目前中国市场电动自行车保有量约为1亿辆，即便按照两年换一块电池计算，每年就需要5000万块锂电池。如今，国内95%的电动自行车使用铅酸电池，而铅酸电池对环境污染严重，文一波预期行业内电池替代将在未来数年出现，“铅酸电池势必将逐渐失去市场，为锂电池取代，市场在位者存在惰性，我们新来者可以加速行业变革。”文一波说。
新日电动车总裁办公室主任陈开亚告诉《二十一世纪商业评论》，目前在电动自行车行业锂电产品的比例不足5%，其中推广的一大困难就是成本，同等电量，锂电池的成本约是传统铅酸电池的2-3倍，一般而言，铅酸电池占到整车成本的20%-25%左右，而锂电池则是要占到40%。不过，陈开亚承认：“锂电产品正高速增长，预计明年将达全行业6%的市场份额，新日计划大幅提升锂电产品占比。”
据悉，桑顿的锂电电动车定价在2600-3800元，高出市场均价不少，一次充电续航里程120公里左右。由于售价昂贵，桑顿一期项目10万辆的年产量，半数将用于出口。此外，桑顿还受限于配套设施不足，议价能力有限，“现在产能不过10万辆，样车制作出来后，匹配零部件的设计往往要15天，但一旦达到50万辆的规模，供应商可以在3天内完成设计，而且免费。”即便如此，文一波仍有信心在3-5年内进入国内电动车的前五名。
王传福曾声称，比亚迪“分分钟可以造出特斯拉”。在文一波看来，特斯拉为电池技术派所诟病，核心在于特斯拉仍使用的是3C锂电池，而不是真正的动力电池，但特斯拉的创新意义不容忽视，“特斯拉的长处在于技术整合，就像苹果一样，很难说自主研发了哪些核心技术，但不妨碍其整合创新的巨大成就。”而文一波所规划的愿景，希望其动力电池进入国内主流汽车厂商供应链，生产中国的“特斯拉”汽车。
无独有偶，据陈开亚透露，公司高层非常关注特斯拉，“公司有志于电动汽车”。大洋彼岸特斯拉的红火，正在驱使一批中国公司加速进军锂电领域。
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